雅加达 - PT Hutama Karya(Persero)或香港已准备好运营跨苏门答腊收费公路(JTTS)的一段,即2023年第三季度沿64.5公里(km)的Indralaya-Prabumulih收费公路。
收费公路自2019年年中以来建成,收费公路的建设100%完工,并于7月获得公共工程和公共住房部(PUPR)野生动物发展总局的运营资格证书(SLO)。
Hutama Karya公司秘书执行副总裁(EVP)Tjahjo Purnomo表示,7月底发布公共工程和公共住房部长第872 / KPTS / M / 2023号法令,表明Indralaya-Prabumulih收费公路已准备好在不久的将来运营。
Tjahjo说,此前,这条收费公路已经特别有功能地运营,以支持2023年开斋节返乡流量。
“公众的热情足够大,是Hutama Karya的承诺,即确保满足收费公路使用者的交通管理和安全标准。这得到了六月份也进行的一系列功能正常测试(ULF)的支持,“Tjahjo于8月10日星期四在雅加达说。
Tjahjo说,总体而言,以每小时100公里的速度设计的收费公路配备了2个立交桥,18座桥梁,以及收费公路支持建筑,即2个休息区。
“据估计,通过这个收费公路,从巨港到普拉布穆利赫只需约1小时,使用主干道将花费高达2小时。然后,这也可以缩短从普拉布穆利赫到巨港马哈茂德·巴达鲁丁二世机场的行程时间,“他说。
该项目的土地形态多样化
Indralaya-Prabumulih收费公路的建设自2019年中以来由Hutama Karya子公司PT Hutama Karya Infrastruktur(HKI)进行。
该项目中不同类型的土壤形态学的工作需要特殊处理,包括桥梁交叉路口使用地理形态技术的创新。
地球磷是重量轻的块状材料,旨在克服不稳定土壤层。
地球物质作为堆积物的替代品,可以最大限度地减少堆积物与结构之间混合点通常发生的道路沉降,从而在收费公路服务期间减缓沉降或土壤沉降。
除了地质爆石创新外,土壤形态学的工作也使用处理先制造垂直排水管(PVD)和预装。
PVD是一种塑料板形状的垂直排水技术,可用于加速地下水的排水。
此外,处理前充电也是通过在建造用于降低地下水分的结构之前在地面上放置负荷来进行的。
这两种处理都具有相同的功能,即缩短地面水的排水,以便立即开始建设。
技术方面,香港工业学会还实施了全面的建筑数字化,如BIM(建筑信息建模)和基于SAP的企业资源规划(ERP)。
这两件事都启动了有效的施工过程,从规划阶段到可以实时记录的业务流程。
为了支持这条收费公路上的建筑材料,Hutama Karya的其他子公司PT Hakaaston(HKA)也以Hotmix(石),Precast,Ready Mix(混凝土)和Guard Rail材料的形式提供材料支撑。这些材料是使用PT Semen Indogreen Sentosa(PT SIS)和PT Bhirawa Steel的混凝土在室内生产的,PT Bhirawa Steel也是Hutama Karya集团的一部分。
本次工程中使用的所有材料都已根据所需的技术规格进行调整,以保持质量和质量,以便Indralaya-Prabumulih收费公路的最终结果具有耐用性,并且使用安全。
为了追求和解目标,加快追求进步。
在这种情况下,本地供应商的参与率为35%,其余的是国内供应商。
此外,在该项目的工作中,公司还经历了许多挑战,包括有限的途径到工作地点供应货物和材料,不确定的天气条件以及土壤改善。
但是,这项问题可以妥善解决,以便Indralaya-Prabumulih收费公路可以按时完工,并使苏门答腊岛的人民受益。
到目前为止,Hutama Karya已经建造了跨苏门答腊收费公路(JTTS),全长±1,021.5公里,包括支持施工的收费公路。对于施工收费公路,411.5公里和610公里,运营收费公路。
已经完全运营的路段包括收费公路。
Bakauheni-Terbanggi Besar(141公里),Terbanggi Besar-Pematang Panggang-Kayu Agung收费公路(189公里),巨港-Indralaya收费公路(22公里),棉兰宾贾伊收费公路(17公里),北干巴鲁-杜迈收费公路(122公里),Sigli Banda Aceh收费公路2-6(50公里)和Binjai-Langsa收费公路1号(12公里),Bengkulu-Taba Penanjung收费公路(18公里)和北干巴鲁-Bangkinang收费公路(31公里)。
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