雅加达 - 工业部(Kemenperin)承认,它正在考虑为混合动力电动汽车(HEV)提供额外的激励措施,因为它可以根据从加油箱到排气管的排放量计算,将碳排放量减少49%。
工业部金属工业,机械,运输设备和电子(ILMATE)总干事Taufiek Bawazier表示,提供激励措施的基础是HEV排放的碳排放,排放量越低,混合动力汽车值得激励,尽管尚未制定。
“实际上,我们已经发起,到2060年之前的分析是碳减排,这意味着它被测量到工业或制造业生产的产品有能力减少碳排放的程度,”他在Forwin在雅加达题为“汽车,Ujung Tombak Dekarbonisasi Indonesia”的讨论中说,引自Antara,8月9日星期三。
Taufiek说,如果某些类型的车辆能够从指定门槛中减少碳排放,那么车辆必须获得奖励或激励。
这与欧洲的减排门槛为每公里95克的应用类似。根据Taufiek的说法,目前在印度尼西亚,已经有HEV型号,减排量高达每公里75克。
Taufiek表示,为了能够为混合动力汽车实施激励措施,政府需要进行一项调查来记录每款产品,然后确定可以用作减排参考的平均门槛。
“我们不知道确切的公司A,B,C,D,产品,所以我们需要每个产品公司A,B,C,D的 sensus,他有什么产品,我们可以将其用于全国的平均门槛是什么样子的,我们与其他国家进行了基准,”他说。
Taufiek的说法,在2021年关于2019年第73号政府条例修正案的2021年第74号政府条例(PP)中,关于被扣为奢侈品销售税的机动车辆形式的奢侈品类别的应税商品,包括混合动力汽车(HEV)的电池电动汽车(BEV)或插电式混合动力电动汽车(PHEV)都获得了激励。
「如果你看看你的兴趣,也许我们必须给一个混合动力,但它的提供是有基础的。基础给我(基于)碳。但我们需要正确的方法来提供,这样我们就不会受到抗议,就为富人和各种各样的人提供补贴,“他说。
同一场合,印度尼西亚大学Riyanto的LPEM汽车观察员表示,目前出售一台BEV单位比两台HEV更困难。事实上,据说减少两台HEV的排放量相当于减少一台BEV。
「目前,BEV正在获得BBN和PKB激励措施。我认为这可以考虑在“混合动力”中,因为它可以将排放量减少多达50%。因此,混合动力汽车应该获得额外的激励措施,“他说。
Riyanto认为,混合动力汽车更适合在2060年向碳中和过渡的时代使用。原因是,电动汽车的价格在6亿至7亿印尼盾的范围内仍然很高,市场仍然很小。
预算为2亿至3亿印尼盾,消费者更有可能更喜欢可容纳7名乘客的传统汽车。
与此同时,容量为7人和5人的混合动力汽车的价格目前更接近传统汽车的价格,因此在过渡时代被认为可靠以减少排放。
“BEV确实可以根据政府的目标减少排放。但是,BEV的销售量是否可以符合政府减少排放的目标?“他说。
同样,印度尼西亚机动车工业协会(Gaikindo)秘书长Kukuh Kumara表示,电动汽车的发展有望成为实现净零排放的努力之一。
“然而,实现净零排放不仅仅是使用电动汽车。对于电动汽车,还有阶段,提供的选择从HEV,PHEV到BEV以及燃料电池电动汽车等其他替代品,“他说。
2021年,Gaikindo指出,由于公众对车辆电气化的采用模式低,BEV和HEV的销售额并不那么重要。与此同时,2022年,电动汽车销量跃升至1万辆,预计将继续增长。
然而,Kukuh说,印度尼西亚人民对价格非常敏感,所以只要价格仍然实惠,消费者就会买到。这将极大地影响工业生产力。
虽然电动汽车的发展大幅增长,但他表示,必须伴随着为社区提供选择,因为目标的主要目标是减少排放。
库库说,到目前为止,印度尼西亚已经知道乙醇、生物燃料和生物盐。
“实现净零排放或脱碳不仅取决于电动汽车,而且在印度尼西亚我们还有其他一些选择,”Kukuh说。
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