雅加达 - 电动汽车补贴被认为能够在未来造成无数问题。问题范围从容易被歪曲的预算到引发街道拥堵。
众所周知，政府今年正准备购买电动车的补贴计划。在此前宣布了该计划和购买电动机的奖励金额后，政府也立即宣布了电动汽车和公共汽车的激励金额。
来自Soegijapranata天主教大学（UNIKA）的交通观察员三宝垄Djoko Setijowarno表示，印度尼西亚政府被认为没有充分研究国外的电动汽车政策。据他介绍，当公共交通方式得到改善时，电动汽车补贴政策可以很好地发挥作用。
“印度尼西亚只是零散地向国外学习，而不是全面学习。在国外，公共交通一直很好，电动汽车政策得到了改善，目标不是电动机，“ Djoko 在 VOI 3 月 10 日星期五收到的一份书面声明中说。
该专家还担任印度尼西亚交通协会（MTI）宣传和社区事务负责人，该中心还强调了改善公共交通的重要性。
这是因为它可以减少空气排放，减少交通拥堵，降低事故率以抑制该地区的通货膨胀。
与此同时，达到triliuan rubiah的补贴可以用于改善印度尼西亚20个城市的城市交通。
“这种电动汽车补贴计划容易被滥用。因此，KPK必须从推出之初就进行监督，“Djoko说。为贫困公民提供补贴或激励措施。可以购买摩托车和汽车的居民是负担得起的人群，因此无需获得补贴或激励措施，“他补充说。
此外，Djoko说，印度尼西亚街头的摩托车数量已经很多。事实上，他家里不止一个电机。
据他介绍，街上流通的摩托车数量不断增加与事故数量的增加成正比。数据显示，75-80%的事故是由摩托车引起的。
“政府必须能够减少摩托车的过度使用，其影响就是现在。目前，印度尼西亚存在公共交通危机和交通安全危机，“Djoko说。
专家Djoko随后为印度尼西亚的交通问题提供了解决方案。他评估说，一切都可以通过改善现有的公共交通方式来改善。
其中，政府可以在印度尼西亚的11个城市最大限度地推广TEMAN BUS计划。根据Djoko的观察，多达62%的摩托车车主转而使用公共巴士。
至于细分，45%由学生使用，然后是38.5%的普通公众，15.5%的老年人和1%的残疾人。
“在印度尼西亚，有很多聪明人，比东南亚的一些国家聪明得多，但印度尼西亚从未能够制定明智的政策，”他总结道。
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