KAI想要进口二手KRL的原因：急需，INKA需要3年的生产

KAI公共关系副总裁Joni Martinus在全景列车上（照片：Mery Handayani / VOI）

雅加达 - PT Kereta Commuter Indonesia（KCI）透露，PT Industri Kereta Api（Persero）或INKA无法供应电气铁路（KRL）或通勤线路。因为，生产大约需要三年时间。

PT KAI（Persero）公共关系副总裁Joni Martinus表示，KAI已与INKA达成合作协议，以供应列车，包括Jabodetabek KRL。

此外，Joni说，对于生产，需要2到3年的过程。因此，INKA无法供应火车。

他在3月6日星期一在万隆车站告诉记者：“它有（合作协议），我不知道有多少（火车），这肯定发生了，INKA的朋友需要时间，需要一个过程。

因此，Joni说，为了满足目前的列车需求，KCI已申请从日本进口10辆二手KRL。

然而，工业部和贸易部（Kemendag）拒绝了许可证申请，理由是它优先考虑国内工业。

Joni解释说，满足从日本进口二手列车的需求是当务之急，与安全因素有关。因为，KAI不能延长正在使用的列车组的退役期。

“实际上，当涉及到必须退役或不再运行的车厢时，这与安全密切相关，有一个安全方面需要考虑安全因素，”他说。

Joni解释说，如果有许多系列退役并且没有立即更换，那么承载能力将是间隔的。

众所周知，每节车厢的容量能够为175人提供服务。同时，一系列KRL由8至12节车厢组成。如果同时计算或往返计算，那么一系列列车可以为数万名乘客提供服务。

“因为它与承载能力有关。我们希望服务保持良好。我们看到人们对KRL的需求很高，所以我们必须照顾好它。因此，KCI要求获得进口火车的许可证，“他说。