雅加达 - 据报道，工业部（Kemenperin）通过金属，机械，运输设备和电子总局（ILMATE）没有向PT KCI提供KRL门进口方面的支持。事实上，考虑到到明年将有数十列火车不再适合使用，也就是 hadus 退役，需要增加对车厢的需求。
PH&H公共政策兴趣小组Agus Pambagio表示，今年将有10个Jabodetabek KRL系列，2024年将有16个系列必须退役。相反，PT KCI必须立即订购新的KRL系列或使用过的标记。
“出于这个原因，PT KCI已根据已退役的KRL数量订购了更换KRL。一方面，政府希望PT KCI从PT INKA订购Jabodetabek KRL，但PT INKA只能在2025年以高价为PT KCI订单提供KRL，“Agus在VOI收到的书面声明中说，星期一，2月27日。
众所周知，PT KCI已与PT INKA签署了KRL订单谅解备忘录，但由于PT INKA产品尚未在2023年和2024年实现，PT KAI已向交通部（Kemenhub）申请许可，以便能够从日本进口二手KRL的采购，当然， 通过善治。
Agus评估说，使用过的KRL的进口许可被证明是非常复杂的官僚机构，并有可能干扰Jabodetabek KRL服务。
PT KCI总裁本身已通过外贸总局局长（Daglu）于2022年9月13日向贸易部发送了非新条件下资本货物进口批准申请的豁免申请函。
然后，贸易局局长于2022年9月28日致函工业部金属、机械、运输设备和电子局局长（ILMATE），内容涉及PT KCI对非新条件下进口货物计划的投入和回应申请。
“通过这封信，PT KCI计划以120个KRL E217型单位的形式进口非新条件下的资本货物（BMTB），以满足2023年的需求，228个KRL类型E217单位用于2024财年，关税/ HS代码为8603.10.00，”Agus说。
他继续说，在进口方面，工业部已通过工业部长2016年第14号条例发布了进口二手资本货物的技术规则。该法规加强了2015年第127号贸易部长关于在非新条件下进口资本货物的规定的条例。
“最后，贸易部Daglu总干事收到了工业部ILMATE总干事于2023年1月6日（需要四个月才能回复）的回复信，其中指出PT KCI对进口计划的技术考虑无法跟进政府对增加国内产量的关注， 以及通过国内产品用户改进计划（P3DN）进行进口替代，“Agus说。
根据Agus的说法，问题的本质是PT KCI从日本进口二手火车的申请被工业部拒绝。因此，他质疑每天20万名乘客的命运，Jabodetabek KRL不会讨论这个问题。
“Manggarai站的混乱，因为它设计了自动扶梯和电梯的错误位置，导致乘客人数增加，这激怒了总统。如果每天有20万名乘客堆积起来怎么办？“他说。
对此，Agus建议PT KCI必须立即找到出路，以立即满足今年KRL船队的需求，因为由于未经许可的关税增加，资金有限。
Agus 继续说，新 KRL 机队的完成在合同签订后花了 34 个月，而采购二手 KRL 机队在合同签订后花了 12 个月。
到 2024 年底，所需的 KRL 总数将达到 348 列，无论是新的还是二手的。
“如果PT INKA遇到问题，导致采购计划推迟或超过2025年怎么办？这种紧急的KRL仍然必须以很高的愿望进行吗？“他补充说。
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