雅加达 - 今天，DKI雅加达的拥堵仍在继续。包括交通观察员Djoko Setijowarno在内的许多圈子也提出了各种问题。
Djoko评估说，发生的拥堵与他的缓冲区周围居民的作用密不可分，这些居民活跃在DKI雅加达仍然使用许多私家车。
他在2月22日星期三VOI收到的一份官方声明中说：“尽管已经有一条KRL通勤线，并且很快（2023年7月的计划）将运营Jabodebek LRT，但实际上它无法减少雅加达的拥堵。
此外，Djoko说，茂物，德波克，坦格朗和勿加泗（Bodetabek）的公共交通状况不如雅加达市，因此仍有许多居民选择使用私家车。
“公共交通的改善仅在两个城市，即茂物市的Trans Pakuan和坦格朗市的Tran Ayo。与此同时，除了这两个城市之外，公共交通的使用仍然远远落后，当地政府甚至没有努力改善它，“他说。
根据Djoko的说法，DKI雅加达省政府向Bodetabek的摄政政府/市政府提供的年度例行援助预算可以专注于改善每个Bodetabek地区的公共交通。
从而加速公共交通方式从私家车向大众公共交通的分流。
“因此，没有理由出现财政困难，只是博德塔贝克地区负责人真正希望改善他所在地区的公共交通的承诺程度，”Djoko说。
他举了一个例子，博德塔贝克的一个地方政府曾得到BPTJ的援助，以改善公共交通条件，但被拒绝，理由是它更关心的是援助建设新的道路基础设施，而这些基础设施被认为能够克服迄今为止的拥堵。
“如果你看看雅加达大规模收费公路网的建设，道路容量的增加无法克服拥堵，它实际上增加了拥有的车辆数量，”Djoko说。
因此，Djoko继续说，中央政府和地区政府之间需要强有力的协同作用，以加快Bodetabek地区公共交通改善的实施。
“KRL通勤线的公共服务义务（PSO）的效率由铁路总局执行的几种情况，约为2080亿至4750亿卢比。该PSO效率产生的预算可用于改善Bodetabek的公共交通，从而鼓励在雅加达工作的Bodetabek居民改用公共交通，“他总结道。
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