雅加达 - 政府鼓励通过使用电动汽车使用环保能源。此前，政府的目标是到2030年电动摩托车的使用量达到1300万辆摩托车和200万辆电动汽车。
对此，IESR执行董事兼能源观察员Fabby Tumiwa表示，由于印度尼西亚电动汽车市场的份额仍然很低，因此这一目标将难以实现。
“根据IESR的数据，自2020年初以来，印度尼西亚两轮电动汽车的销量增长了260%，而印度尼西亚的四轮汽车销量达到了480%。然而，印度尼西亚电动汽车的市场份额每年仅达到电动汽车数量的1%，“法比在2月21日星期二对VOI说。
然而，Fabby看到了增长的潜力，特别是对于两轮车，因为目前电动机的价格几乎等于传统摩托车的价格。此外，加上政府提供的激励措施，电动摩托车的购买者数量也肯定会继续增长。
“社区将通过激励措施从经济中受益更多，因为它也有利于节省燃料，因此这使人们对电动汽车更感兴趣，”法比补充道。
可以鼓励印尼电动摩托车增长的第二个因素是，社区中流传的越来越多的电动摩托车车型将吸引人们拥有电动摩托车。
“在过去的2-3年里，流通的模型是有限的，现在已经开始了很多。这几乎是20个模型，“他继续道。
他继续说，除了日益多样化的车型外，生产电动机的公司也在开发新功能并提高女性摩托车的性能和性能。
他继续说，第三个因素是城市人的生活方式，他们已经开始意识到环境，这样他们就可以鼓励社区拥有电动摩托车。
与电动摩托车不同，法比表示，拥有电动汽车的障碍是因为价格仍然相当高，因此人们拥有电动汽车将越来越困难。
“如果我们看一下购买汽车的80%的汽车价格，价格低于4亿印尼盾，而250-400范围的成本。在这个范围内定价的优质电动汽车没有价格，“Fabby继续说道。
出于这个原因，根据Fabby的说法，通过查看过去两年的电动汽车购买情况，他评估到2030年很难实现200万辆电动汽车的目标。不过，随着电池起火的减少和电动汽车产量的增加，他确信汽车的价格会更实惠。
“随着产量的增加，电池价格下降，也许在未来4-5年内，低级汽车可以流通，然后我们将看到电动汽车的渗透率可以更高，”Fabby总结道。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
