雅加达 - IESR执行董事和能源观察员Fabby Tumiwa揭示了导致印度尼西亚两轮和四轮电动汽车采用率低的3个主要因素。
根据IESR的数据，Fabby表示，自2020年初以来，印度尼西亚两轮电动汽车的销量增长了260%，而印度尼西亚的四轮汽车销量已达到480%。然而，印度尼西亚电动汽车的市场份额每年仅达到电动汽车数量的1%。
“至少有3个主要因素导致电动汽车的采用率低。首先是初始购买价格非常昂贵，“他在2月21日星期二举行的2023年印尼电动汽车展望网络研讨会开幕式上说。
Fabby补充说，第二个因素是电动汽车的性能不如传统汽车，第三个因素是缺乏适当的充电基础设施，尤其是电动汽车。
此外，法比说，随着印度尼西亚努力减少温室气体（GHG）效应，避免气候危机和加强能源安全，必须在2030年迅速增加电动汽车的采用。
根据 2021 年发布的 IESR 研究，Fabby 继续说，为了使温室气体减排符合《巴黎协定》，到 2030 年，至少 65% 的摩托车和 5% 的汽车必须实现电气化。
“当然，这还必须伴随着通过能源效率努力降低燃料消耗的努力，以及提高燃料质量和替代低碳和污染燃料，”Fabby继续说道。
Fabby继续说，为了增加电动汽车的采用，政府必须做的第一件事是加快电动汽车生态系统从上游到下游的发展，其中包括基于无悔政策的综合政策并提供激励措施。
“科迪亚，发展具有竞争力的电池和电动汽车制造业，既有两轮又有四轮，第三是加强标准，细化标准。第四是为四轮快速充电提供充电基础设施，“Fabby解释说。
他继续说，第五是融资并最终重组电力系统，改善电力系统的可再生能源结构。
“最后，这是非常重要的，因为使用电动汽车除了降低油耗外，还旨在获得减少温室气体排放的好处。如果我们电力系统中的NRE组合保持今天，我们就无法获得温室气体排放，“他总结道。
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