雅加达 - 万隆理工学院（ITB）交通专家索尼·苏拉克索诺（Sony Sulaksono）表示，如果没有COVID-19大流行，雅加达万隆高速列车（KCJB）项目的成本也从最初的成本预测中膨胀。
众所周知，该项目应在2019年完成。然而，该项目的建设已经推迟了四年，预计于 2023 年 6 月投入运营。结果，该项目的成本急剧增加。
印尼与中国商定的KCJB项目的成本超支价值为12亿美元，相当于18.2万亿印尼盾。
“我看到没有大流行，已经膨胀了。大流行只会使情况变得更糟，“ 他在 2 月 16 日星期四写的告诉 VOI。
索尼解释说，实际上在基础设施开发中，可能会发生成本超支。原因、内部因素和外部因素。
“昨天的大流行显然导致KCJB项目放缓，然后（加剧）成本超支。这是一个外部因素，“他说。
索尼表示，由于计划不周，可能会出现内部因素，从而导致额外的成本。
索尼表示，在KCJB的建设中，收费公路沿线还有一个公用事业，仅在施工期间被发现。
“然后是不符合原计划的土地征用，由于质量差而重复建设等等，”他解释说。
此外，索尼表示，KCJB项目的成本超支将是国有企业（SOE）的负担。
原因是，为了弥补成本超支，政府计划从中国国家开发银行（CDB）提供价值5.5亿美元或8.3万亿印尼盾的贷款。
“这是一笔财团贷款，在这种情况下是可见的国有企业。直接地说，这不是国家预算的负担，但国有企业的负担仍然是社区的损失，也受到影响，“他说。
因此，索尼认为这个项目是政府的困境。原因是，如果项目建设加快，政府将不得不更深入地投入，而不加快，项目成本可能会进一步膨胀。
“是的（进退两难）。这是政府现在的赌注，“他说。
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