雅加达 - 雅加达万隆快速列车（KCJB）项目的建设进度现已达到84%。与此同时，政府的目标是在6月运营这种公共交通。
那么，这个项目会不会又被推迟了呢？
万隆理工学院（ITB）交通专家索尼·苏拉克索诺（Sony Sulaksono）表示，如果该项目只剩下基本的基础设施，就可以实现2023年6月的运营目标。
“如果这只是快速列车系统的基本基础设施，那么有可能在6月实现它，”他在2月16日星期四写的文章中告诉VOI。
然而，索尼强调了帕达拉朗车站的建设。他说，该站的建设仍在20%的范围内。原因是，这个车站将成为枢纽。
“如果我没记错的话，帕达拉朗站仍然在20%左右，”他说。
结构是最难的部分交通部发言人阿迪塔·伊拉瓦蒂（Adita Irawati）表示，目前正在进行的其余KCJB开发项目是最困难的部分。其中之一与频率有关。
即便如此，Adita仍乐观地认为KCJB可以按照目标运营，即在2023年6月。
“在谈到进展时，KCIC报告说，它已经达到了84%左右，希望它能够走上正轨，剩下的百分比确实是最具挑战性的，因为它与整合问题有关。包括信号和频率，“ 他在 2 月 15 日星期三告诉记者。
供您参考，交通部已与两家来自英国的咨询公司合作，即Crossrail International和PT Mott Macdonald Indonesia，以确保Jabodetabek LRT上个月为KCJB的运营做好准备。
阿迪塔解释说，这两家英国咨询公司还将协助KCJB项目最困难的部分。
他说：“我们要求进行与技术操作有关的磋商，包括在这种情况下关于信号和各种事情的磋商，到目前为止，我们在该国没有经验，这就是我们正在做的事情。
此前，交通部长Budi Karya Sumadi解释了选择英国公司的原因。他说，这是因为该国在利用各种技术和创新建设铁路基础设施方面有很好的经验。
“我们可以利用我们拥有的知识、技能和专长在铁路部门转让知识和转让技术，”他在1月16日星期一的一份官方声明中说。
这两个项目，Jabodebek LRT和Jakarta-Bandung快速列车，都使用高科技。Jabodebek LRT采用基于通信的列车控制（CBTC）和3级自动化（GoA）系统开发，允许Jabodebek LRT在没有驾驶员的情况下运行。
同时，雅加达-万隆快速列车（KCJB）使用GSM-R技术，这是首次在印度尼西亚使用。
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