雅加达 - 雅加达 - 万隆高速列车（KCJB）计划于今年运营，准确地说是6月。然而，出现了一个新问题，即从帕达拉朗的最后一站进入万隆市。
尽管它被称为雅加达-万隆高速列车，但实际上，这种公共交通并不直接与雅加达市和万隆市相连。
因为最后一个火车站没有到达万隆市，而是停在西万隆摄政的帕达拉朗站。
万隆理工学院（ITB）的交通专家索尼·苏拉克索诺（Sony Sulaksono）表示，从车站获得交通是一个正在讨论的问题。
“另一个问题是Padalarang-Bandung的访问，”他告诉VOI，写于2月16日星期四。
政府本身正在准备一列支线列车，将帕达拉朗站与万隆市站连接起来。这样，估计雅加达-万隆的总旅行时间为1小时。
不过，索尼表示，这其实是一个新问题。原因是，这列支线列车计划每30分钟运行一次。同时，火车将经过四个地块。
当火车通过四个地块时，必须暂时停止周围的车辆交通。索尼认为这将使流量变得更糟。
“你可以想象，如果十字路口每15-30分钟关闭一次，交通拥堵会是什么样子，”他说。
引自DPR RI网站，第五委员会成员DPR Iis Rosyita Dewi表达了她对高速列车的有效性的担忧，该列车没有到达万隆市中心，而是到达帕达拉朗。
Iis说，从Padalarang出发，想要继续前往万隆市的乘客可以使用支线列车或支线列车。
出于这个原因，Iis要求相关政府确保到万隆哥打站的整体旅行时间的有效性。
这应该看到什么样的效果？旅行时间，快速列车会好吗，那么这列支线列车的等待时间很长，还是什么，“Iis说。
艾斯还要求中央和地方政府切实重视，明确机制建设。
“不要让那些花费比普通火车更贵的人觉得没有区别，”他说。
此外，Kai还提醒说，KAI确实详细说明了快速列车时刻表与支线列车的适用性，以便稍后转机的乘客可以立即继续前往万隆市站。
“在我看来，晴雨表是社区所需要的，无论它需要快速还是需要便宜，对吧，”他说。
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