雅加达 - PT Pelindo Terminal Petikemas 已将索龙集装箱码头 （TPK） 准备成为印度尼西亚东部集装箱活动的中心。
PT Pelindo码头公司秘书Petikemas Widyaswendra在2月13日星期一在泗水发表的一份书面声明中表示，将TPK Sorong作为集装箱活动中心的准备工作可以鼓励向印度尼西亚东部航运的有效性。
“到目前为止，一些航运公司仍然使用容量为600-1，000标准箱的船舶进行集装箱运输，”他说，引用安塔拉的话。
据他介绍，这艘船不得不在几个港口停靠，然后才能最终到达最终目的港。随着作为活动中心的集装箱码头的存在，希望集装箱交付可以通过更大尺寸的船舶进行。
“有不止一家航运公司可以到达印度尼西亚东部。我们鼓励合作。来自雅加达或泗水的集装箱通过容量为1，500-3，000标准箱的船舶运输到TPK Sorong。之后，它被分配到其他港口，这些港口可以用较小的船只到达，“他说。
他说，目前，他的政党正在准备一项关于使TPK Sorong成为印度尼西亚东部集装箱枢纽的可能性的研究。Sorong TPK的准备据说是该公司支持物流配送有效性的努力之一。
Widyaswendra表示，这一概念被认为对集装箱运输成本的效率有影响。至于获得的效率值，他表示，公司目前正在进行更深入的研究过程。
此外，他说，为了使TPK Sorong成为集装箱活动的中心，PT Pelindo Terminal Petikemas还将进行一些进一步的改造和投资，为服务用户准备所有最好的设施和服务。
“Sorong TPK期间的集装箱流动潜力约为243，000标准箱。我们目前正在进行更彻底的审查，包括让服务用户参与进来。这是为了做出更明智的决定，以便计划中的计划可以为印度尼西亚的港口和航运业带来好处，“他说。
该研究包括分析目前是集装箱船航线的现有路线，分析支持和缓冲区（腹地），分析货物合并以及拟议的新路线的设计。
2022 年期间，Sorong TPK 本身的集装箱流量记录为 48，048 标准箱。一些港口包括在最近的范围内，如TPK查亚普拉多达95，431标准箱，纳比雷港31，138标准箱，宾图尼港11，100标准箱，马诺夸里港40，982标准箱，比亚克港多达13，376标准箱。
Institut Teknologi Sepuluh Nopember （ITS） Saut Gurning的海洋工程讲师评估说，印度尼西亚是一个群岛国家，需要将TPK Sorong作为印度尼西亚东部集装箱活动中心的概念。
Saut说，作为枢纽的港口的存在以及大容量船舶的使用将增加船舶访问次数和船舶可以运输的集装箱数量。因此，它可以逐渐对物流成本产生影响。
“目前的运输模式有许多港口路线和有限的集装箱数量，这是印度尼西亚东部物流成本相当高的因素之一，”他说。
Saut还提到了另一个高成本因素，即货物从东部地区返回西部地区，西部地区仍然以空集装箱为主。据他介绍，目前可能的事情之一是为具有相当高潜力的海洋捕捞商品准备合并设施。
事实上，他继续说，印度尼西亚东部的集装箱活动中心的存在有可能成为服务于日本 - 澳大利亚航线或其他外国航线的外国集装箱的转运区。
“最大的挑战确实与从东方返回的货物有关。然而，使用从雅加达或泗水到索龙的大型船舶（母船）的概念，至少可以帮助降低物流成本，当然，这需要进行彻底的研究，以确定产生的效率水平，“他说。
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