雅加达 - 政府和所有相关利益相关者仍在讨论有关印度尼西亚提供电动汽车的发展和激励措施的问题。
DPR VII委员会副主席Eddy Soeparno表示，在电动汽车或电动汽车（EV）的开发中需要考虑五个生态系统。
“我们看到电动汽车生态系统是创建电动汽车生态系统的要求，以便这种电动汽车能够发展、加速”，Eddy 在能源经济与金融分析研究所 （IEEFA） 报告发布会上说：“检查汽车行业和电动汽车政策的动态”，2 月 6 日星期一在雅加达 AONE 酒店。
根据Eddy的说法，第一个生态系统是充电基础设施，如公共电动汽车充电站（SPKLU）。
2020 年，印度尼西亚的 SPKLU 数量为 182 个单位，两年后增加到 570 个单位，分布在印度尼西亚的 240 个地点。
同时，SPKLU到2025年的目标是6，318辆。
此外，政府还制定了到2025年达到200万辆电动汽车的目标。
“我们2025年的目标是6，318个单位，到2022年我们将达到570个单位。我们的目标是在2025年达到200万辆电动汽车，你可以想象需要多少辆（SKPLU），“Eddy说。
第二，关于电动汽车的供需。Eddy表示，支撑供需的是电动汽车的二手市场。
“是什么支撑了供需，（即）二手市场？今天，还没有二级市场。与此同时，在印度尼西亚，二手市场上的车辆也在快速增长，“Eddy说。
“在昨天COVID-19的时候，当所有汽车制造商都停止生产时，他们看到了下降，但我们没有看到二手市场的销量下降。所以，这非常重要“，他继续说。
三是公众意识和接受度。“当然是人们的意识和接受。今天，如果我们看到人们谈论电动汽车，一个是昂贵的，两个充满了电力。这就是他们的想法“，艾迪说。
然后，第四个生态系统是电动汽车电池和组件的供应链。
“电池和电动汽车零部件的供应链非常重要。因此，这是为什么这家日本汽车制造商巨头很难简单地进入该行业的解释之一，因为他们无法使用电池“，Eddy 解释说。
根据Eddy的说法，只有中国有这样的准入，即在印度尼西亚建造一座镍冶炼厂。
“什么意思？无法获得镍，谁拥有它？中国拥有它。中国电池制造商有一个上游点，现在我们看到在中苏拉威西岛，在莫罗瓦利岛，在苏拉威西岛东南部，对，所有的生产商都是镍生产商。谁从中国建造冶炼厂“，他说。
第五个生态系统，即关于政府的激励和支持政策。
他补充说：“也许现在在（公众）的心目中，它必须是便宜的，请从税收开始，从付款，进口关税等开始。
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