雅加达 - 帕贾贾兰大学（Unpad）经济学家Arief Anshory Yusuf表示，印度尼西亚电动汽车（EV）的发展对经济和环境产生了积极影响。
在他的研究中，Arief发现电动汽车生产积极推动产出，增值增长和创造就业机会。
“根据计算结果，电动汽车行业最终需求的额外产出，附加值和劳动力分别为1.87%，1.5%和0.5%，”他在本周发表的一篇题为“印度尼西亚电动汽车生产的经济和环境影响”的文章中说。
根据Arief的数据，印度尼西亚目前的经济产出和产生的附加值比2010年高出约2.25倍。他表示，刺激电动汽车生产的努力仍将有助于未来的经济增长。
“政府利用其庞大的镍储备来刺激快速发展的上游产业，如电池和电动汽车的生产，将放在印度尼西亚，这是非常开放的，”他说。
但不利的一面是，该研究发现，额外电池和电动汽车的生产导致额外的外部排放成本，尽管数额微不足道。
详细地说，Arief在他的实证研究中总结了五个发现。首先，几个经济部门将经历与印度尼西亚电动汽车生产一致的产出增长。
据透露，如果印度尼西亚有电动汽车生产活动，汽车、拖车和半挂车的制造业以及铝矿石和精矿的开采是增长最快的两个部门。
“其次，印尼经济的显著额外产出也来自传统汽车行业的额外产出，贡献率为9%。这三个部门的额外产出与经济中的额外产出的比例约为86%，“他说。
第三，假设印尼经济中有电动汽车生产，显著的附加值也将来自电动汽车部门、电动汽车电池生产和传统汽车行业。经济中约67%的附加值来自这三个部门。
第四，印尼的电动汽车生产将额外创造0.5%的就业机会。与此同时，经济中14%的额外工作岗位来自电动汽车和电动汽车电池行业。
第五，印尼电动汽车产业的存在只导致排放量增加相对较小。他声称碳增长仅为0.6%。
“最初只有4%的额外排放来自电动汽车行业和电动汽车电池行业。此外，根据污染者的类型，这些额外排放的主要来源是SOx，CO2和NO，“Arief说。
众所周知，两家在印尼电动汽车市场深耕的汽车制造商分别是美国的特斯拉和中国的五菱。与此同时，专注于传统细分市场的全球汽车巨头，如丰田和本田，仍然被认为对市场眩晕车产品不那么积极。
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