雅加达 - 提供电动汽车激励措施的问题今天仍然受到批评。原因是这些政策往往会浪费国家预算，只使一些汽车公司受益。
根据经济学家兼经济与法律研究中心（Celios）主任Bhima Yudhistira的说法，提供电动汽车激励措施仍然存在问题。
“政府让印尼人改用低排气车辆的努力非常矛盾。因为，政府对电动汽车的所有激励措施都没有消除煤炭的使用，“他在2月1日星期三的在线Celios媒体简报活动中说。
Bhima评估说，将煤炭用于电动汽车生态系统并不是清洁能源的反映。
“这辆电动车，好像下游要清洗还是清洗，但从镍到电池的过程是脏的，人工也是有问题的，到能源还是以煤炭为主。它变得越来越不一致和奇怪，好像你想成为绿色的，但这个过程并不干净，“他解释说。
此外，Bhima说，印度尼西亚应该能够优化公共交通设施，以便鼓励实现低废气的清洁能源。
他认为，积极激励电动汽车只会增加一个新问题，即拥堵趋势的显着增加。
“你对新车有什么看法，增加交通拥堵。此外，如果不按地区区分补贴的背景和概念。根据地区的差异，可能是车辆是在Jabodetabek地区购买的，“他说。
海事和投资协调部长Luhut Binsar Pandjaitan表示，与电动汽车激励金额相关的规则将于2023年2月初出台，供您参考。
Luhut强调，这一努力是为了加速采用基于电池的电动汽车（KBLBB）或电动汽车（EV）。
“我们昨天在Ratas（有限会议）上敲定了（与KBLBB有关），下周我们必须从财政部出来关于补贴等的Permen（部长级条例）。希望下周，二月初。大约 700 万印尼盾，是的，大约用于新电动机，所有稍后宣布的，将优先考虑简单的人，“ Luhut 说，据 ANTARA 报道，1 月 26 日星期四。
这证实了印度尼西亚准备建立一个生态系统，以实现kblbb的转型，这与北加里曼丹丹那库宁的印度尼西亚加里曼丹工业园（KIPI）工业区项目的建设相一致。
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