雅加达 - 印度尼西亚共和国众议院第五委员会主席拉萨鲁斯承认，他收到了许多关于昂贵的国内航线机票的投诉。
他说，机票价格高的原因是由于飞机数量有限，导致航空业供需不平衡。
“确实，关于这张票，我们收到了很多投诉。这是交通部的任务，以维持该领域，以便我们的航空世界局势保持有利并迅速再次增长，“ 他在 1 月 18 日星期三在雅加达塞纳延 DPR 大楼举行的 DPR RI 第五委员会与交通部长举行的工作会议上说。
Lasarus说，印尼鹰航飞机数量减少了约100架，而目前只有约30架，这对该国的航空业产生了巨大影响。
此外，Lasarus解释说，这种情况使其他留下来的航空公司利用这一势头提高机票价格。
此外，几家国有航空公司也遇到了各种问题。
例如，去年宣布破产的Merpati Nusantara Airlines的Lasarus说。
与此同时，众所周知，Pelita Air只有少数飞机单位。
因此，政府很难干预市场上的机票价格。
ATR飞机上也出现数量有限的单位。这张机票的价格也变得很高。
“坤甸-新塘航线的机票价格比坤甸-雅加达航线贵。即使飞行时间较短，即 40 分钟。而从坤甸到雅加达的航班需要1小时10分钟，“他说。
拉萨鲁斯希望交通部尽快对航空公司企业家进行监管。
原因是，这对鼓励经济增长非常重要。
“我们必须照顾好这一点。人怎么到处都容易移动，这样人和货物的移动都很容易。我们正在谈论希望从 COVID-19 大流行造成的低迷中崛起，“ 他说。
众所周知，截至2019年，鹰航飞机共有142架，截至2022年6月，这一数量已减少到34架。
在鹰航通过延期偿债义务（PKPU）后，管理层开始恢复飞机数量，直到2022年12月，鹰航运营的飞机数量增加到53架。
此前报道，印尼鹰航总裁Irfan Setiaputra表示，该公司计划最大限度地实现公司战略计划的前景，包括通过增加产能。
“到2023年，该公司的目标是在多达六个机队拥有的机队之外运营至少66个机队，”他在1月3日星期二告诉记者。
此外，Irfan表示，该公司还将继续最大限度地发挥其基于战略枢纽的网络发展战略，通过加强从印度尼西亚多个战略飞行枢纽（包括雅加达，登巴萨，望加锡到瓜拉纳穆（棉兰））到高乘客需求的航班目的地的航班连接。
“我们还通过最大限度地提高大型飞机在航线上的运行来优化这些努力，并具有积极的性能，”他解释说。
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