雅加达 - 印度尼西亚新能源，可再生能源和节能（EBTKE）总干事Dadan Kusdiana解释了在印度尼西亚实施生物柴油将带来的许多优势。
达丹说，该计划是共同努力减少对石油燃料依赖的一种形式，同时使印尼棕榈油变得更好、更可持续。
“这个生物柴油计划不仅是能源和矿产资源部将其用作燃料的计划，而且是如何鼓励印度尼西亚的棕榈油为国民经济，特别是农民提供广泛的利益，”达丹告诉媒体1月14日星期六引述的话。
Dadan继续说，在设计生物柴油实施计划时，毛棕榈油（CPO）的价格在每吨275美元之间，并且随着生物柴油的实施导致棕榈油需求的增加而继续上涨。
“我们如何提高棕榈油的价格，因为棕榈油的价格将自动转移到农民的FFB（新鲜水果串）棕榈油的价格。此外，尽管图表正在下降，但我们仍在进口柴油。这是研发成果可以实施并提供如此广泛利益的突破和证据之一，“他补充说。
FFB是从果串中取出后的棕榈果，然后以毛棕榈油或CP和棕榈仁油或PKO的形式加工成主要产品。
除了增加对棕榈油的需求外，政府还鼓励将CPO加工厂发展成生物柴油。
“现在在苏门答腊到苏拉威西地区建立了许多工厂，将CPO加工成生物柴油。我们目前正在鼓励在巴布亚建设工厂，以鼓励巴布亚地区的需求和传播，“达丹说。
目前，印度尼西亚正准备从2023年2月1日起将生物柴油类生物燃料混合到柴油燃料油中的比例从30%（B30）提高到35%（B35）。
“这个月我们仍然是B30。从下周开始，所有生物柴油的运输都将使用B35规格，“达丹说。
达丹进一步透露，随着B35的颁布，印尼将能够进一步控制柴油进口。
如您所知，对于2023年B35计划的实施，其目标是将生物柴油分销到每年1315万kL或每天22.6万桶。
达丹总结说：“外汇储蓄估计将达到约107.5亿美元或相当于161万亿印尼盾，就业人数为1，653，974人，温室气体排放量为3490万吨二氧化碳。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
