交通观察员Ki Darmaningtyas希望政府能够审查该计划，通过补贴购买印度尼西亚的私人电动汽车来提供激励措施。
“如果政府将通过采购电动汽车提供补贴，补贴应该是公共交通，”交通研究所（Instran）负责人在1月12日星期四从安塔拉引述说。
Darmaningtyas表示，政府可以向公共交通企业家提供补贴，以购买商业运营的电动公交车。
据他介绍，向公共交通公司提供补贴将鼓励电动汽车行业的发展，并能够通过更环保的交通设施改善公共交通服务，并且可以减少拥堵。
他解释说，购买用于公共交通的公共汽车的补贴是正确的，因为公共交通的大多数用户都是中下层阶级。
此外，购买公共交通电动公交车的补贴也不会增加道路拥堵，也不会增加购买电动汽车或电动机的补贴。
他说：“（私人）电动汽车补贴将增加道路上流通的车辆数量，因此除了增加交通拥堵外，还会造成交通混乱，并导致交通事故数量增加。
与此一致，印度尼西亚交通协会（MTI）宣传和社区部门负责人Djoko Setijowarno评估说，用于购买电动汽车的5万亿印尼盾补贴计划应转用于改善和改善公共交通。
Djoko评估说，最大的社区流动性仍然是陆路交通部门，以便为城市公共交通和开创性的道路交通提供补贴。
他说：“为了增加陆路交通部门的补贴，政府和朝鲜民主主义人民共和国同意将5万亿印尼盾的电动汽车激励措施转移到公共交通的改善和改善上是更明智的。
Unika Soegijapranata土木工程研究计划的学者表示，总体而言，大众运输服务的条件正在下降，加上地理条件使得难以分配燃料，特别是在3T（前，最外和不利）地区和群岛地区。
他说，许多公共交通不适合在一些地区运营。此外，许多村庄不再有农村交通。
结果，农村地区的学生转而使用摩托车。这也发生在公共交通服务质量下降的城市地区。
“因此，优先考虑电动汽车的激励措施以修复公共交通是更明智的。越来越多的公民在城市地区使用公共交通工具可以降低通货膨胀率，“他说。
Djoko补充说，通过向3T地区的电动汽车提供补贴，政府可以专注于改善可用的电力基础设施。
为了满足该地区发电厂的燃料需求，将建立生态系统并减少对燃料的依赖。
“在许多城市，3T和群岛区域电动汽车中提供激励措施以修复公共交通将更加明智和有目标。在城市拥堵将减少，事故数量将减少，空气污染将降低，“他说。
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