雅加达 - 雅加达DKI省政府（Pemprov）计划实施电子道路收费（ERP）政策或电子付费道路，以减少首都的拥堵。
对此，城市管理观察员Yayat Supriatna评估说，ERP的政策在缓解拥堵方面并不完全有效。
据他介绍，如果得到其他运输系统整合的支持，该政策将有效。
“例如，如果选择25条道路实施（ERP），那么在25条道路上是否可以将公共交通作为替代选项。如果在坦林-苏迪曼，可以说已经有捷运，是贾博德塔贝克旅行目的地的中心。因此，可以说雅博德塔贝克的旅行集中在两个地区，雅加达南部和雅加达中部，“Yayat 在 1 月 11 日星期三与 VOI 联系时说。
“所以，如果雅加达南部和雅加达中部是ERP的重点，那么有一个捷运，这实际上更好。因此，不仅仅是 25（路段），而是首先在主要道路上应用试用期。如果后来捷运到达雅加达市，那么它可以穿过加查马达，和谐，向北，“他补充说。
Yayat说，通过这项试验，公众可以考虑携带一辆收费的私家车或乘坐公共交通工具，而不必承担额外费用。
“因此，人们可以比较哪些廉价支付使用ERP或增加MRT。所以，有一个选择，“他说。
关于该政策的实施，Yayat评估说，如果有人担心他们是否需要支付额外费用，特别是在一些人口稠密的地区。
根据Yayat的说法，这项ERP政策将难以在该地区实施，因为公众考虑了到达各自目的地所需的时间。
“在没有公共交通的道路上，这有点困难。依靠雅加达，它有问题，因为雅加达的等待时间更长，站点更拥挤，“他说。
“所以，如果你坐火车，轻轨或捷运每10分钟一班。因此，如果人们想付费乘坐捷运，在时间方面会更有利可图，那么去办公室也会更容易，但如果例如依靠雅加达，等待时间会更长，“ 他解释说。
因此，Yayat建议DKI雅加达政府能够在ERP法规在首都实际实施之前对其进行深入研究。
“我在实施法规方面的建议，不仅在技术方面，不仅仅是在方面，而且要关注社会学方面，因为ERP在印度尼西亚的障碍通常是文化或文化问题，”他说。
他总结说：“因此，制定规则必须更深入地研究，为实施做准备，首先在有可靠交通公众的地方进行测试，例如在捷运走廊，然后可以宣布ERP适合进行。
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