雅加达 - 印度尼西亚电动汽车的转型越来越多地得到多方的响应，特别是在部委/机构内部。
这也给许多社区带来了自己的担忧，包括容纳传统车辆的中小型工业 （IKM） 车间的商业参与者。
这些商业行为者担心，以后他们的工作室将不再被公众看到，将不得不永久关闭。
对此，工业部长Agus Gumiwang Kartasasmita表示，原则上，电动汽车激励措施不仅关注他们的车辆，而且导致整个汽车生态系统。
“我说过，建立这个电动汽车生态系统包括深化结构。12月27日星期二，阿古斯在他的办公室说，现有结构的深化已经成熟，汽车公司已经有许多小行业的养父计划，因此2级和3级已被许多中小企业填补。
根据Agus的说法，该计划也可以应用于电动汽车。他强调，政府提供的激励措施也将对IKM研讨会产生积极影响。因为，电动汽车本身的改装将由这些车间处理。
“政府的重点也是，我们给予的奖励计划是旧摩托车，旧摩托车，二手摩托车，竞争，这就是所有的转换工作不在汽车行业，肯定是在（传统）车间。这会很热闹，“他解释道。
在同一场合，金属，机械，运输设备和电子（ILMATE）总干事Taufik Bawazier说，这些IKM研讨会的问题也与车辆部件使用当地备件的条件有关。
“如果你看看部长签署的工业部长，我们在153个组件的背景下要求一项法规，其中80个组件必须由国内工业生产。也就是说，有本地采购，TKDN（国内组件级别）。因此，有了TKDN，IKM仍在生产，“他说。
陶菲克还表示，到目前为止，还没有IKM关闭。相反，这些中小企业的销售额有所增加。
他敦促中小企业不要只停留在当地市场。
“后来，电动汽车，我在IKM转达给朋友，不要看印度尼西亚。全球市场也需要你们。这意味着你也可以成为国际供应链的一部分，在任何国家供应电动汽车，“他补充说。
因此，陶菲克提醒，不要让这个消息真正让中小企业气馁。
据他介绍，随着电动汽车的转型，这实际上可以成为行业在生产新部件方面发展和创新的新机遇。
“实际上，这是一个新的潜力，因为以前有冰技术，现在电动汽车有了新的增加。目标是约40万辆电动摩托车。这意味着有额外的新投入使他们（传统车间）增加创新，提供这些组件，“他总结道。
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