雅加达 - IESR执行董事Fabby Tumiwa关注与印度尼西亚电动汽车发展有关的几件事。其中之一是行业的发展。
“当我们谈论电动汽车时，技术相当多，但这个行业是否在增长？无论是汽车电池行业，还是电动汽车的转换系统，“他在 12 月 19 日星期一的能源角说。
据他介绍，如果要为电动汽车提供激励或补贴，政府应该将补贴用于发展电动汽车行业，以便它能够发展该国的供应链。
“这是我认为到目前为止较少讨论的问题。当卢胡特提出这个话语时，我们只看到了金额，然后工业部长也表示了对电动汽车的补贴，但这应该是一个一揽子计划，“ 他解释说。
他举了一个例子，如果你想为电动机提供补贴，政府应该按照 2022 年工业部长第 6 号条例的规定，向具有国内零部件水平 （TKDN） 的车辆提供补贴。
“例如，我们只为在印度尼西亚生产并符合高TKDN要求的电动机提供补贴。这是TKDN必须根据行业能力计算多少，“Fabby补充道。
此外，政府还应确定谁是电动汽车补贴的接受者。他评估认为，机动车辆确实是公众的一种交通方式，因此应优先考虑。与此同时，为电动汽车提供补贴被认为是不合适的，因为那些有能力购买汽车的人是中上阶层。
“对于电动汽车来说，这是不合适的，因为那些买车的人是经济发达的。我认为这是必须考虑的优先事项，也是为电动汽车提供激励措施设计的一部分，“他继续说道。
此前据工业部长Agus Gumiwang Kartasasmita报道，政府将为购买电动汽车提供8000万印尼盾的激励措施，为购买混合动力电动汽车提供4000万印尼盾的激励措施。
同时，购买电动机的奖励额为800万印尼盾，将可转换电机转换为电动机的奖励额为500万印尼盾。
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