雅加达 - PT Angkasa Pura II（Persero）表示，苏加诺 - 哈达机场预计将为2030年达到约8000万乘客的乘客提供服务，并继续增长，直到2035年达到1亿乘客。
AP II主席Muhammad Awaluddin透露，苏加诺 - 哈达机场的发展非常重要，需要更大规模地进行，以保持和提高印度尼西亚最大机场在全球层面的竞争力。
阿瓦鲁丁在12月9日星期五从安塔拉引述的声明中说：“有一个预测，到2030年，苏加诺-哈达机场的乘客可以接近8000万乘客，到2035年将达到1亿乘客。
Awaluddin表示，AP II已经制定了一项容量规划计划，以预测苏加诺 - 哈达机场客运和货运部门的积压，包括4号航站楼和货运村的建设。
他说，4号航站楼将成为印度尼西亚最大的客运航站楼，可容纳多达4500万乘客。同时，1号和2号航站楼也将恢复活力，总载客量高达4500万人次。
同时，3号航站楼的振兴有可能将容量增加到3500万乘客，因此后来的苏加诺 - 哈达机场的总容量将超过1亿人次。
“我们看到，在现有条件下，如果我们在建设4号航站楼时的决定不快，那将是一个问题。服务水平将下降，机场的形象和声誉将下降，“他说。
此外，Awaluddin表示，AP II还将建立一个货运村区域，其中一个区域将容纳电子商务部门。
他说：“明年货运村的扩建，不迟于2024年底或2025年初，我们有一个货运村，容量为150万吨 - 每年220万吨，或比现有的货运站每年约60万吨的容量要多得多。
他说，苏加诺 - 哈达机场的发展还必须包括可达性。苏加诺 - 哈达机场将在未来10-20年内成为一个完整的独立城市或航空城，并将成为目的地，这也将引发可达性问题。
“目前，苏加诺-哈达机场的工人社区每天达到50，000-60，000人，加上大流行前达到每天160，000-190，000的乘客。生命的脉搏不会止步于苏加诺 - 哈达机场，“他说。
与此同时，航空观察员Alvin Lie透露，苏加诺 - 哈达机场的管理目前运行良好。
然而，苏加诺-哈达机场的发展非常紧迫，需要大规模和迅速地进行，以适应未来的乘客增长。
“如果不迅速开发，乘客就会拥堵，如果是飞机移动，它仍然很好，因为苏加诺 - 哈达机场已经有三条跑道，”他说。
此外，印度尼西亚快递，邮政和物流服务公司协会（Aseperindo）秘书长Trian Yuserna表示，苏加诺 - 哈达机场需要特殊的电子商务货物仓储。
他说，苏加诺 - 哈达机场必须能够成为东南亚地区电子商务的货物仓储中心，目前该枢纽位于其他国家。
他说，苏加诺 - 哈达机场在货物运输中的作用不仅重要且具有战略意义，而且成为恢复国家经济增长的共同火车头之一，因为它将成为整个印度尼西亚的国家航运枢纽以及国际转运枢纽。
“如果你发送电子商务，就会有一个东南亚中心。我们进行了讨论，以便在苏加诺 - 哈达机场有一个电子商务保税服务中心，以便有一个额外的价值流程，以便来自东盟的货物可以在雅加达的EE-commerce保税中心收集，“Trian说。
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