更便宜地使用电动机，这是根据能源和矿产资源部长阿里芬·塔斯里夫（Arifin Tasrif）的计算结果

能源和矿产资源部长阿里芬·塔斯里夫。（照片：安塔拉博士）

雅加达 - 政府继续鼓励基于电池的电动汽车（KBLBB）计划，以实现清洁能源的使用，减少燃料进口，外汇储蓄和减少二氧化碳排放。其中一项努力是执行一年前由能源和矿产资源部（ESDM）发起的转换计划。

“自去年以来，我们一直在改装这种电动汽车，我们正试图将二手摩托车改装成电动机，”ESDM 部长阿里芬·塔斯里夫 （Arifin Tasrif） 于 11 月 21 日星期一对媒体说。能源和矿产资源部实施的电动汽车转换计划在燃料成本和换油以及二氧化碳 （CO2） 排放方面都有几个优势。

“我们所做的 10 年改装电动摩托车的试验结果是，如果我们使用 30 公里的燃料，我们将花费 1 升燃料。例如，Pertalite 的成本为 10，000 印尼盾，但如果更换为电动摩托车，则只需要 1 千瓦的电力，成本为 1，600 印尼盾。不要忘记，燃料发动机每年必须更换大约200万至250万印尼盾的机油，而电动机则不再存在，“Arifin说。

他进一步详细说明，使用电动汽车每年将节省1762万卢比的燃料和维护成本。为政府带来100万辆电动汽车的好处，抑制150万公斤的燃料进口，节省13.02万亿印尼盾的外汇，每年减少321万吨的二氧化碳排放，每年增加2.2太瓦时的电力消耗

同时，对于电动机用户（转换和新），每年将节省268万印尼盾的燃料成本。到2025年，政府为90万辆摩托车带来的好处是每年减少32万千里马镑的燃料，每年减少0.48万亿卢比的Pertalite补偿，每年减少61万吨的二氧化碳排放量，并增加每年0.38太瓦时的电力消耗。

除了节约之外，另一个优势是减少二氧化碳排放量，这肯定符合 2060 年的净零排放 （NZE） 目标。

“如果所有车辆中有1.4亿辆被电力取代，那么我们每年可以减少1亿吨二氧化碳的排放。我们的目标是2060年的排放可以达到零，我们可以在整个印度尼西亚使用所有新能源潜力，“Arifin说。

Arifin认为，这项电动摩托车计划将在其他领域产生乘数效应，例如制造业到电动摩托车车间的增长。

“我敢肯定，如果这项活动能够进行，经济活动也会增加，从车间开始，制造所有电动机部件的制造工厂将移动，这是印度尼西亚的生产，”Arifin总结道。