雅加达 - 印度尼西亚政府正在尝试并支持港口脱碳和低碳燃料，从2036年开始使用电子-amonia，氢气和生物燃料的混合物进行运输。
“交通部继续在国家港口总体规划（RIPN）中优化有竞争力的海上运输部门的发展，”交通部海洋运输司司长阿里夫托哈在雅加达的一份声明中说，10月29日星期六援引Antara的话说。
当他是G20会外活动：印度尼西亚航运脱碳国际会议的发言人之一时，就说明了这一点，该会议由海事和投资协调部和丹麦海事局组织。
根据2017年KP 432号交通部长令，目前有636个港口用于海上运输，57个码头是港口的一部分，以及1322个港口位置计划。
印度尼西亚位于世界贸易路线的战略位置，其中90%的国际贸易是通过海上进行的，其中40%通过印度尼西亚水域，这些水域有可能造成非常高的水污染。印度尼西亚约有1241个港口正在积极运营，并有可能改善可持续经济。
自2013年1月1日起，减少国际航运温室气体排放的强制性措施已经开始，包括所有新船（总吨位超过400吨），其设计必须达到所需标准基准下的能效设计指数（EEDI）。然后，所有船舶都必须使用能效操作指标（EEOI）作为监控工具和基准，为所有船舶携带和实施船舶能效管理计划（SEEMP）。
总干事Arif解释说，关于温室气体，目前国际海事组织是有效的，即2018年国际海事组织初始温室气体战略，其目标是到2030年将GHK排放量减少40%，到2050年减少70%。国际海事组织（IMO）采用了减少船舶GHK排放的早期战略，设定了一个愿景，该愿景证实了国际海事组织对减少国际航运GRK排放并逐步消除GRK排放的承诺。
“一些国家在2050年宣布零排放，但也有几个国家在2060年设定了净零排放，即印度尼西亚，俄罗斯，中国，沙特阿拉伯，乌克兰，斯里兰卡，尼日利亚和巴林，”他说。
目前由海运分部门进行的减少GRK排放以实现NZE 2060的努力是使用SBNP太阳能电池管，提高港口运营管理效率，即陆上供电设施（丹戎不碌，丹戎霹雳，贝拉万，望加锡，巴厘巴板，巴淡岛，杜迈，芝拉扎，班贾尔马辛，库麦，桑皮特，贝诺瓦， Lembar和古邦（21个港口），使用纳巴蒂燃料（B30）对船舶进行现代化改造，在船舶和港口进行节能，并通过在PLTS，LPJU太阳能电池等港口使用EBT进行生态港开发。
“此外，印度尼西亚还在IMO技术合作计划的支持下与其他国家积极合作，包括Bluesolution，该计划旨在通过使用技术减少GRK排放，”他说。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
