印度尼西亚共和国政府支持航运低燃料脱碳

交通部海洋运输司司长阿里夫·托哈。（照片：安塔拉医生）

雅加达 - 印度尼西亚政府正在尝试并支持港口脱碳和低碳燃料，从2036年开始使用电子-amonia，氢气和生物燃料的混合物进行运输。

“交通部继续在国家港口总体规划（RIPN）中优化有竞争力的海上运输部门的发展，”交通部海洋运输司司长阿里夫托哈在雅加达的一份声明中说，10月29日星期六援引Antara的话说。

当他是G20会外活动：印度尼西亚航运脱碳国际会议的发言人之一时，就说明了这一点，该会议由海事和投资协调部和丹麦海事局组织。

根据2017年KP 432号交通部长令，目前有636个港口用于海上运输，57个码头是港口的一部分，以及1322个港口位置计划。

印度尼西亚位于世界贸易路线的战略位置，其中90%的国际贸易是通过海上进行的，其中40%通过印度尼西亚水域，这些水域有可能造成非常高的水污染。印度尼西亚约有1241个港口正在积极运营，并有可能改善可持续经济。

自2013年1月1日起，减少国际航运温室气体排放的强制性措施已经开始，包括所有新船（总吨位超过400吨），其设计必须达到所需标准基准下的能效设计指数（EEDI）。然后，所有船舶都必须使用能效操作指标（EEOI）作为监控工具和基准，为所有船舶携带和实施船舶能效管理计划（SEEMP）。

总干事Arif解释说，关于温室气体，目前国际海事组织是有效的，即2018年国际海事组织初始温室气体战略，其目标是到2030年将GHK排放量减少40%，到2050年减少70%。国际海事组织（IMO）采用了减少船舶GHK排放的早期战略，设定了一个愿景，该愿景证实了国际海事组织对减少国际航运GRK排放并逐步消除GRK排放的承诺。

“一些国家在2050年宣布零排放，但也有几个国家在2060年设定了净零排放，即印度尼西亚，俄罗斯，中国，沙特阿拉伯，乌克兰，斯里兰卡，尼日利亚和巴林，”他说。

目前由海运分部门进行的减少GRK排放以实现NZE 2060的努力是使用SBNP太阳能电池管，提高港口运营管理效率，即陆上供电设施（丹戎不碌，丹戎霹雳，贝拉万，望加锡，巴厘巴板，巴淡岛，杜迈，芝拉扎，班贾尔马辛，库麦，桑皮特，贝诺瓦， Lembar和古邦（21个港口），使用纳巴蒂燃料（B30）对船舶进行现代化改造，在船舶和港口进行节能，并通过在PLTS，LPJU太阳能电池等港口使用EBT进行生态港开发。

“此外，印度尼西亚还在IMO技术合作计划的支持下与其他国家积极合作，包括Bluesolution，该计划旨在通过使用技术减少GRK排放，”他说。