胡塔马卡里亚：穿越锡格利-班达亚齐收费公路的车辆数量仍远未达到目标

照片：安塔拉医生

PT Hutama Karya（佩尔塞罗）表示，锡格利 - 班达亚齐（锡班切）收费公路段每天仍有约1，700辆四轮车辆经过，并且仍然远远低于每天4，198辆汽车的业务规划目标。 “商业计划仍然很遥远，我们每天的目标是4，198辆车，而目前的实现是在1，600-1，700辆车之间，”位于亚齐勿刹区的PT Hutama Karya Jarot Seno Wibawa的Sibanceh收费公路分公司经理说，10月21日星期五援引Antara的话说。 他解释说，目前锡班切收费路段中有三个一直在运营，即第2段Seulimeum - Jantho，长度为6.35公里，第3段Jantho - Indrapuri 16公里，第4段因德拉普里纳什;布兰干唐14公里。 “由于Seulimeum-Jantho的开放第2段的效果，Angka交通量大大增加，因为交通量足够近，因此用户对进入收费公路非常感兴趣，在进入收费公路时感觉更短（距离时间），”Jarot说。 PT Hutama Karya作为西班切段跨苏门答腊收费公路（JTTS）的开发商和经理，致力于继续加快开发进度，以便它可以完全连接到总开发中，稍后它将沿着74.2公里传播。 与此同时，印度尼西亚消费者基金会（YLKI）要求亚齐政府帮助鼓励收费公路周围的经济复苏，以便增加锡班切收费公路的大量车辆交通量。 “当地政府和社区都必须妥善维护这种锡班切的收费效率，因为这是亚齐的骄傲，”伊利基主席图卢斯·阿巴迪（Tulus Abadi）说。 他说，目前锡班切收费公路使用者的交通量仍然很低。锡班希收费公路每天的收入最高只有7000万盾左右。 “对于投资和运营成本来说，这肯定是非常小的，”Tulus说。 因为，他说，收费公路的命脉是交通量。当然，对于爪哇岛以外的印度尼西亚所有收费公路来说，这都是一个挑战，无论是在万鸦老，苏拉威西岛，加里曼丹还是苏门答腊岛。 “我认为中央政府建造这条收费公路的成本非常高昂。因为它必须尽可能地利用，这样贝图才能真正发展微观经济，鼓励社区的经济赋权，“他说。