雅加达 - 国家运输安全委员会（KNKT）在2022年7月在Jalan Transyogi Cibubur的Pertamina卡车事故后向交通部陆路运输总局提出了两项建议。
首先是要求陆路运输总局禁止在印度尼西亚的大型车辆上使用端粒角。
KNKT道路运输交通投资小组委员会代理负责人Ahmad Wildan解释说，这项禁令是由于安装了端粒喇叭，从制动系统的空气管中获取气动动力资源。
“目前，它已禁止使用所有额外的喇叭，其装置从制动系统的空气管中获取气动动力资源，同时制定正确的技术政策，以满足印度尼西亚具有自己特征的大型车辆的喇叭的需求，”他在10月18日星期二在雅加达举行的新闻发布会上说。
此外，他补充说，根据KNKT进行的调查结果，从风管到喇叭还有一条额外的路径，使得风填充不是最佳的。
“在正常时间约为4-6分钟的情况下，KNKT发现Pertamina油罐车只能完全填充风管14分钟，”他补充说。
同时，关于禁止使用角，威尔丹将决定完全移交给交通部，因为政策规定是陆路交通总局的权力。
KNKT提出的第二项建议是要求交通部促进和监督这一规定。
通过机动车辆测试和对货运和客运车辆运输协会的指导。
除交通部外，KNKT还向亚博德塔贝克运输管理局（BPTJ）提供建议，以评估亚博德塔贝克地区（包括Transyogi道路）的交通管理和工程。
Wildan解释说，除了交通的畅通性之外，BPTJ还被要求注意安全方面，限制从住宅道路进入主要道路，并安排中位数的开口以反向方向。
“主要道路上所有形式的减速装置，无论是减速带还是速度表，都是不允许的，必须立即消除，因为它们会增加交通冲突的风险，”他解释说。
此外，他还要求BBTJ评估交通标志，广告，警告板和其他可能使道路使用者感到困惑的放置情况，并重新评估主要道路上所有APILL的存在。
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