雅加达 - 自2021年10月以来，PT佩拉布汉印度尼西亚（佩尔塞罗）或佩林多已合并一年。在合并后，佩林多能够节省开支。
其中一项节省是通过对PT佩林多码头佩蒂克马斯（SPTP）的子持仓进行的资产优化获得的。据说，一年来，资产优化带来的节省至少达到5000亿印尼盾。
SPTP公司秘书Widyawendra表示，节省的价值是从公司进行的一些设备搬迁中获得的 港口支持设备的搬迁是由SPTP进行的，以满足有需要的集装箱码头设备的最低需求。
Widyaswendra表示，截至2022年9月，SPTP至少已将码头上的3台集装箱起重设备（码头集装箱起重机/ QCC）重新安置，堆垛场的集装箱起重设备（橡胶轮胎龙门架/ RTG）4台。
Widyaswendra在10月6日星期四的一份官方声明中说：“这项资产的优化是通过满足设备的最低需求来支持集装箱码头的标准化，而不是如果你必须通过采购进行新的采购，这需要大量的成本和大量的时间。
据称，QCC型工具的新价值范围从每单位1400亿盾到1600亿盾。同时，RTG类型从400亿卢比到500亿盾不等。
与此同时，到2025年，PT Pelindo码头Petikemas优化的资产数量达到99台，这些设备将搬迁到公司整个工作区域的多个集装箱码头。
“除了QCC和RTG之外，还有其他起重和集装箱运输设备将得到优化，当然，会根据要针对的码头进行调整，特别是码头和堆垛场等基础设施，”他说。
集装箱码头不平等
与此同时，国家海事研究所所长西斯万托·鲁斯迪（Siswanto Rusdi）表示，目前印度尼西亚西部和东部地区的集装箱码头之间存在不平等。一些集装箱码头没有得到足够的设备支持。因此，许多码头的装载和卸载性能仍然不是最佳的。
此外，西斯万托赞赏佩林多在搬迁一些主要设备和支持集装箱码头活动方面所采取的步骤。
根据Siswanto的说法，除了许多改进计划和提高操作人员的能力外，设备对于提高集装箱码头的性能也很重要。
“凭借良好的装载性能，船舶在集装箱码头（港口停留）的时间变得更快，因此它们可以立即航行，并有望增加船舶访问次数（转航），”Siswanto解释说。
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