雅加达 - 工业部长（Menperin）阿古斯·古米旺·卡尔塔斯米塔表示，正如佐科·维多多总统所传达的那样，航运业在实现印度尼西亚成为世界海洋轴心方面发挥着作用。
“我们的任务是使印度尼西亚成为一个强大而独立的海洋国家。出于这个原因，需要协同作用，以便能够为运输部门和适当的海洋基础设施的发展制定政策和具体步骤，“工业部长在雅加达的一份声明中说，10月5日星期三援引Antara的话说。
工业部长在2022-2026年期间印度尼西亚航运和离岸设施机构（IPERINDO）中央领导委员会（DPP）主席和管理层的就职典礼上传达了这一点。
作为世界上最大的群岛国家之一，印度尼西亚有潜力成为一个强大的海洋国家。印度尼西亚政府拥有约17，500个岛屿和81，000公里的海岸线，将航运业列为有待发展的优先工业部门之一。
佐科威总统本人将印度尼西亚的政策作为世界海洋轴心提出，该政策体现在五大支柱中。其中一个支柱是通过建设海上收费公路，海港，物流和航运业以及海洋旅游业来建设海上基础设施和连通性的承诺。
工业部长表示，到目前为止，航运业在支持国民经济方面具有战略作用，因为该行业具有劳动密集型，资本密集型和技术密集型的特点。
“此外，航运业部门有很长的后向联动和前向联动，”他说。
根据2021年投入和产出的计算，船舶行业和维修服务的商品和服务交易达到27.65万亿印尼盾，其中成为投入的三个主要部门是船舶部门和维修服务（29%），汽车和摩托车以外的贸易（19%）以及其他金属商品（6%）。
“与此同时，三大部门的产出分配是船舶和维修服务（56%），海运服务（16%）以及湖河运输服务和过境点（11%），”阿格斯说。
目前，印度尼西亚有250多家造船厂，从沙璜到马劳克，还有127个配套产业生产符合海洋使用标准的原材料和部件。
“印度尼西亚造船厂在建造各种类型的船舶方面具有经验，从客船，货船到拥有最大码头设施的特殊用途船舶，即300，000自重吨位（DWT），”工业部长说。
在整个2019-2021年期间，国内共建造了473艘船舶，其中最大比例是驳船（274艘）和拖船（100艘）。此外，在2022年1月至8月期间，国内造船厂有363份建造新船的申请。
“这个数字表明，来自部委和机构，国有企业和私营部门的船东越来越信任国内造船厂能够满足其船队的需求，”Agus说。
然而，作为发展具有全球竞争力的国内航运业的努力，需要采取措施减少进口原材料和部件，支持有竞争力的融资，以及有效的船舶建造程序和阶段。
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