雅加达 - 基于公共交通的住宅区或公交导向型开发（TOD）被认为是日益具有土地限制的城市安排的解决方案，例如在雅加达。
根据房地产观察家阿里·特兰甘达（Ali Tranghanda）的说法，这是因为TOD优化了越来越有限和昂贵的土地功能，并在该地区建立了公共交通基地。
此外，他继续说，TOD目前是相关的，因为它使在城市工作的人们的时间和活动由于交通拥堵而浪费在道路上更少。
“如果城市变得更大，这意味着所有居民都将前往缓冲区的边缘。好吧，缓冲人口到雅加达必须有交通工具，无论是地铁，轻轨还是火车。当他进入雅加达时，他必须连接到更完整的TOD节点，“他说，引自Antara，9月30日星期五。
他补充说，TOD这样的垂直吸引力在未来的投资中值得考虑。
根据经济分析师Sub-Coil，海事和投资副手，印度尼西亚内阁秘书处梅基·克里斯蒂卡·安东尼·普特里的说法，交通拥堵的复杂性以及由于燃料消耗过多而必须产生的高成本。
这种情况需要具体的解决方案，以尽量减少对私家车使用的依赖，并增加公共交通的使用。
“一种解决方案是基于公交导向型开发（TOD）设计一个区域的建设，”他说，引自 setkab.go.id 页面。
TOD概念整合了城市空间的设计，通过步行或骑自行车的轻松连接将人，活动，建筑物和公共空间结合在一起，并与整个城市的公共交通相结合。
在提到土地事务和空间规划部长/2017年BPN第16号关于交通导向型区域发展指南的负责人时，Mayke说，TOD区域的概念是社区的可持续城市设计，可以成为区域经济增长的城市设计的替代方案，因为它将住宅区与商业区相结合。
美凯表示，以TOD为导向的城市发展有可能降低家庭交通成本，克服环境问题。TOD原则将商业设施，定居点，办公室，公共设施和社会设施置于近距离。
“拉丁美洲，日本，香港和新加坡的几个国家已经实施了TOD住房的概念，”他说。
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