雅加达 - PT Kereta Api印度尼西亚（Persero）或KAI的国家资本参与（PMN）将无法确定其是否会获得批准。国有企业部提议为KAI设立价值4.1万亿印尼盾的PMN，但尚未获得批准。PMN将运行雅加达 - 万隆高速列车（KCJB）项目。
国有企业部长艾莉亚·西努林加（Arya Sinulingga）的特别工作人员透露了雅加达 - 万隆高铁项目的PMN没有消失的原因。他说，这是因为KCJB成本超支的最终数字尚未确定。
此外，Arya表示，下午付款将等待金融和发展监督局（BPKP）进行的最新审计结果。虽然以前已经提交了暂时膨胀的数字。
“它仍在等待KCJB委员会的决定，”他于9月29日星期四在国有企业部告诉记者。
Arya说，在提交成本超支的最终数字后，然后决定需要多少PMN资金。
“这就是为什么我们在等待（最终的成本超支），之后出来，然后做出决定，KCJB委员会将决定实际需要多少。如果它没有出来，我们就不能（得到PMN），但我们可以提出它，“他说。
“减少或看起来如何取决于你，”他补充说。
需要3.2万亿印尼盾的资金
KCJB需要PMN来弥补成本超支。价值为3.2万亿印尼盾。
9月29日星期四，国有企业二期部副部长卡蒂卡·维约阿特莫乔向记者转达了这一点。
“政府对PMN的需求可能大约在3.2万亿卢比左右，”Kartika的昵称Tiko说。
Tiko表示，KCJB项目预算将从银行和PMN的贷款或债务中修补。Tiko表示，这笔贷款用于增加该国家战略项目（PSN）总预算超支的75%。
与此同时，Tiko继续说，总成本超支的25%由印度尼西亚财团承担，即PT皮拉尔·西内尔吉BUMN印度尼西亚（PSBI）和中国铁路国际有限公司的财团。
Tiko解释说，25%的股权部分确实来自PMN。此前，计划使用PT维贾亚卡里亚（佩尔塞罗）和PT KAI（佩尔塞罗）的预算。但是，由于COVID-19的影响，这两家公司的财务陷入困境，因此将其转移到PMN。
“因此，25%的股权部分确实是我们的PMN。以前，它不是PMN，它使用金钱和kai，因为COVID-19 KAI也有问题，我们加强了KAI，“他说。
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