雅加达 - 在线ojek（ojol）应用程序租赁成本的降低被认为不仅对申请者公司产生影响，而且对司机合作伙伴和整个ojol生态系统也有影响。
这是因为应用程序租赁费的一部分也以ojol费率以外的奖励形式退还给驾驶员合作伙伴。
“应用者应该自由决定应用程序租金的成本。在做出决定之前，政府应该适当考虑，申请租赁费的确定是否会对申请者的财务状况产生影响，“艾尔朗加大学经济学家Rumayya Batubara于9月28日星期三援引Antara的话说。
Rumayya继续说，从长远来看，不仅应用器租赁成本也将对减少驾驶员合作伙伴的激励产生影响。
“对司机合作伙伴的激励减少，然后不存在针对消费者的营销计划，这将损害生态系统。司机合作伙伴的收入不仅来自关税，还来自激励措施等组成部分。营销成本用于增加需求。好吧，所有这些都需要管理应用程序的成本，“Rumayya解释说。
因此，当租用应用程序的成本被削减时，应用程序者必须采取另一种方式来支付管理应用程序的成本。
此外，施药者还有可能将ojol关税提高到运输部规定的关税之外。
“实际上，政府可以为ojol驱动程序合作伙伴提供燃料油（BBM）补贴，而不必削减应用程序租赁成本。因此，施药者不会受到伤害，而驾驶员合作伙伴也继续获得福利，“Rumayya说，他也是社会经济发展研究所（RISED）的研究员。
Rumayya继续对应用程序租赁成本进行调整，未来也担心对微型，中小型企业（MSMEs）产生影响。这是因为许多MSME玩家使用ojol应用程序销售他们的商品。
“通常消费者购买是因为有很多营销举措。好吧，如果由于应用程序管理的成本削减而降低了营销成本，当然，他们也会感受到影响，“他解释说。
ojol关税上调自2022年9月11日起生效。新的ojol关税包含在2022年交通部长第667号法令中，该法令涉及计算使用用于社区利益的摩托车的服务成本的准则。
在决定中，还规定使用应用程序的租赁费从之前的20%设定为最高15%。
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