重要增加该国的B30消费量，以减少对太阳能的依赖

照片：安塔拉医生

雅加达 - 使用棕榈油行业生产的B30是印度尼西亚减少柴油使用的重要组成部分。议会鼓励社区更广泛地使用B30。 到目前为止，在公共交通中已经使用了更多的用途，而不是私家车。因此，消委会支持广泛使用CPO增加燃料供应。 这种增加被认为可以减少80%的珍珠岩形式的公共燃料消耗。第七委员会副主席埃迪·索帕诺赞赏B30在该国的使用。 “一方面，我很欣赏B30燃料的广泛使用。这当然是我们完全减少柴油使用的努力的一部分，因为其中含有生物柴油的混合物，“9月13日星期二在雅加达的Eddy说。 “因此，我们继续鼓励增加B30，特别是供应，以便可以再次扩大分销，也可以增加公众消费的数量，”Eddy再次表示。 能源观察执行主任马米特·塞蒂亚万（Mamit Setiawan）在另一个场合评估说，所有生物柴油计划都是政府在展示可再生能源在该国应用方面的进步努力之一。据他介绍，印度尼西亚可以通过该计划实现两件主要的事情。 “通过这个计划，我们将得到两件事。首先，当然，它可以减少进口和柴油。其次，它必须是政府在能源结构背景下的旗舰计划之一，“他说。 能源和矿产资源部表示，用可再生能源实现化石能源多样化是减少排放的具体步骤之一。目标是到2025年，印度尼西亚的能源结构可以达到23%。 尽管Mamit承认，生物柴油经济的价格仍然倾向于更高。此外，当CPO的价格因各种问题和市场中断而飙升时，它会对生物柴油形成材料产生影响，即甲基酯脂肪酸（脂肪酸甲醚/ FAME）。 更不用说，俄罗斯与乌克兰的战争情绪也使得包括CPO在内的世界石油也有所增加。不过，他乐观地认为，这个高柴油价格阶段将发生变化，价格将会下降。 “我认为，随着需求和供应方面的条件开始改善，价格（生物柴油）的可能性将下降，”他说。 此前，能源和矿产资源部（ESDM）新可再生能源和节能总局（EBTKE）透露，到2022年8月27日，B30的分配实现达到640万千升（kl），占1015万千瓦分配的63%。 “这种增长与国内柴油需求的增加是一致的。在2022年至2022年8月27日，生物柴油已分配给B30计划640万千升，占分配目标1015万千升的63%，“雅加达能源和矿产资源部EBTKE总干事Dadan Kusdiana上周表示。 在2020年和2021年，实现B30用于国内需求的分销为840万千升和930万千升。此外，能源和矿产资源部EBTKE总局指出，实施B30的外汇储蓄继续增加。2020年的细节达到38.04万亿盾，到2021年增加到66万亿盾。 根据印度尼西亚生物燃料制造商协会（Aprobi）在2022年1月至7月期间的一份报告，印度尼西亚已经生产了6，520，184，250千升生物柴油。同时，这种大型生物柴油分布在国内一级，占5，859，676，922千升的份额，而其余的则用于出口74，433，463千升。 Aprobi评估说，强制性的30%生物柴油或B30成功地减少了印度尼西亚的燃料进口。2020年，印度尼西亚设法将柴油进口量减少了37.3亿美元，相当于55.57万亿盾（假设14，899卢比/美元）。 同时，在环境方面，B30的存在也减少了碳排放。Aprobi指出，在整个2020年实施B30期间，生物柴油设法减少了2460万吨二氧化碳的排放量，相当于2030年能源实现目标的7.8%。 截至2022年8月，能源和矿产资源部EBTKE总局设定了纳巴蒂燃料（BBN）生物柴油8，047盾+运输成本的市场指数（HIP）价格。相比之下，截至2022年4月，HIP BBN生物柴油已触及Rp15，559 / L +运输成本。 “再一次，至少生物柴油是政府追求能源结构目标的旗舰计划，”Mamit解释说。 他认为，在未来，生物柴油的实施将更加进步，即使在不久的将来，政府也在为B40的实施做准备。到目前为止，他赞赏该国生物柴油产品的发展，这些产品越来越好，而且越来越好。 Mamit建议，相关方改进生物柴油产品，以减轻消费者承担的成本负担。政府还可以开发这种生物柴油产品，使其可用于许多机器，而不仅限于陆地车辆。 “也许（二手）佩尔尼或火车，我认为这可以继续在工厂进行测试。在这种情况下，政府必须从最终用户那里获得有关问题，问题和找到解决方案的意见，以便可以修复（生物柴油），“他说。