雅加达 - 印度尼西亚运输协会（MTI）中心倡导和社区事务负责人Djoko Setijowarno评估说，补贴燃料油（BBM）价格的上涨是改善公共交通和商品的正确动力。
“我们建议，纳入的公共交通补贴燃料的价格不需要提高，”Djoko在9月6日星期二援引Antara的话说。
根据Djoko的说法，燃料价格上涨的势头对于改善和加速所有可以纳入的公共交通也是正确的。
他说，到目前为止，相当多的公共交通工具没有被纳入其中。
“当然，对于已经是法律实体的货物的运输，并且没有超载的尺寸和负载或超尺寸和超载（ODOL），这被允许获得补贴燃料，”他说。
在交通部门，政府已分配社会缓冲以抑制燃料价格上涨的影响，包括2.17万亿印尼盾的公共交通补贴，其中要求地方政府拨出特别分配资金（DAU）和利润分享基金（DBH）用于交通部门的补贴和额外的社会保护。
将为运输部门提供公共交通援助，在线摩托车出租车和渔民。
然而，根据Djoko的说法，与政府为在线交通提供社会缓冲相比，正式纳入的公共交通将更有用。
此外，分配是通过有盗用风险的地区进行的。
他还认为，如果在线摩托车出租车真的有帮助，而城市公交，农村交通，AKDP，城际和省际（AKAP），箱式汽车和卡车司机却没有帮助，这是非常具有讽刺意味的。
“如果帮助货物顺利流动的卡车司机坏了，货物的分配可能会混乱。但是，如果在线摩托车出租车司机崩溃，货物的分配肯定会继续，“他说。
土木工程研究项目院士Unika Soegijapranata也评估说，将公共交通补贴预算委托给各地区非常容易被盗用，因为到目前为止还没有在线司机数据库。
即使在今天，政府也没有关于在线司机数量的数据，因为它不是由申请者提供的。
德约科表示，到2022年，客运公共交通将减少。
同样，农村交通，城市交通和省内城市交通（AKDP）现在也有很多缺失。
许多城市由于被容易拥有的摩托车侵蚀而不再有城市交通。
“风险在于事故数量正在增加，燃料消耗也在肯定增加。更不用说拥堵和空气污染正在随着机动车辆的增加而增加，“他说。
因此，政府认为有必要专注于组织和发展客运公共交通。
德约科表示，如果不提高补贴燃料价格，向公共交通运营商分配是非常有可能的。
目前，对公共交通的补贴燃料分配的监督可以通过运营商安排支持的申请来完成。
根据Djoko的说法，这可以成为构建公共交通的动力，以便所有这些都是法律实体并确保用户的安全。
“政府需要为公共交通提供补贴，包括乘客和货物运输。提供运费补贴是为了改善司机的福利，而这往往被政府低估了。事实上，货运司机正在带头推动货物的顺利流动，“他说。
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