雅加达 - 能源政策观察员Komaidi Notonegoro表示，实际的补贴是为了实现社会正义或提高印度尼西亚人民的福利水平。
然而，他看到，目前有效的燃料补贴实际上造成了更大的社会差距。
他补充说，补贴的理念实际上是为穷人准备的。2022年上半年的贫困线为每月人均505，469印尼盾。同时，贫困人口为2616万人。
Komaidi在9月3日星期六说：“如果对穷人平均分配，即502万亿盾，分为2616万亿卢比，再分成12个月，那么应该享受的补贴基金总额为每人每月1，599，134印尼盾。
“那些拥有车辆，汽车和摩托车的人当然不是那些被包括在贫困线的人，那些骑摩托车和汽车的人得到燃料补贴，而那些步行和骑自行车的人无法获得燃料补贴，”他补充说。
目前，Pertalite的价格差距为每升6，800盾，与每升7，650盾的经济价格相比，每升7，650盾的价格差距有所不同。
高级经济学家Ryan Kiryanto评估说，燃料价格上涨需要完成。但是，他建议不应分阶段进行增加。
“当我们即将上升时，我们谈到了时间决定，我有点担心这种心理影响，”他在城市论坛举办的网络研讨会上说。
“这是对公众的理解，如果你听到这个词，它会增加，它被认为是一种增加，”瑞安补充说。
商品价格上涨目前是由于补贴燃料价格上涨的消息在市场上形成的看法。
“有一个传播效应，”瑞安断言。
瑞安说，政府向穷人提供直接现金援助或BLT的政策可能是防止经济放缓的保险杠。
“即使有压力去GDP，它也不是太大，因为有中产阶级，包括富人，他们仍然可以承受经济放缓。印度尼西亚仍然有强大的购买力，“瑞安说。
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