雅加达 - 国家能源委员会（DEN）成员Satya Widya Yudha表示，提高补贴燃料油价格的最终决定权在财政部手中，因为那些知道国家预算有能力为燃料补贴提供资金的人。
“为了应对这种额外的补贴燃料，我们将把它交给财政部，因为那些知道国家预算有能力为燃料补贴提供资金的人。如果认为国家预算很大，那么可以通过能源和矿产资源部控制补贴燃料的数量，“他在雅加达的一份声明中说，引自Antara，8月23日星期二。
萨蒂亚解释说，提供补贴的依据是2007年关于能源的第30号法律。在法规中，解释了能源补贴必须达到目标。
然后，关于2022年国家预算第16条的2021年第6号法律规定，2022财年的燃料补贴达到206万亿印尼盾。该条例第17条对非税收国家收入进行规范，这样，当石油价格上涨时，国家石油收入就会增加。
在提到2021年关于印度尼西亚燃料供应，分销和零售价格的第69号总统条例时，Satya透露，在第八段中，补贴是根据国家的财政能力来说明的。
此外，补贴的发放还考虑了人民群众的购买力和国民经济，使燃料补贴必须体现在国家的财政能力上，注重人民的购买力，必须有针对性。
世界油价现在正在下降，甚至低于2023年国家预算的假设。然而，萨蒂亚评估说，石油价格有相当高的波动，这使得补贴的价值波动。
2022年，政府设定了502.4万亿印尼盾的燃油补贴，包括208.9万亿印尼盾的能源补贴和293.5万亿印尼盾的能源补偿。
目前，在截至2022年底商定的2300万千升补贴中，珍珠石补贴仅剩下600万千升。
政府估计，珍珠石的数量将在2022年10月用完，因此需要额外的补贴燃料，包括柴油的补贴，其数量继续增加。
“根据第69号总统条例，补贴的提供由财政部决定，因为他们知道国家预算的实力。数量监管由能源和矿产资源部执行，而不是国有企业部，“Satya说。
DEN建议政府有两种方式使燃料补贴达到目标，即使用应用程序进行封闭分配计划，并向迫切需要维持穷人购买力的人提供直接现金援助。
DEN已经制定了减少燃料进口的长期战略，其中之一就是加速使用电力或天然气燃料的汽车的转换。
根据Satya的说法，电动汽车或汽油燃料的转换被认为可以降低燃料消耗。他评估说，目前印尼的电力和天然气燃料供应绰绰有余，这使得这两种能源相对不受世界油价波动的影响。
此外，为了减少对进口燃料的依赖，DEN还计划增加燃料混合物以添加生物质或生物柴油。
Den还有一项战略，通过增加管道使用的天然气量来减少液化石油气补贴。Satya认为，通过管道增加的天然气网络将减少液化石油气的消耗，其中大部分仍然是从进动中进口的。
此外，Satya要求能源和矿产资源部加快并促进液化石油气炉转电，以减少对液化石油气进口的依赖，考虑到电力供应充足，感应电炉的热量价格仍然比液化石油气便宜。
“这种转换不能很快实施，但必须全部由能源和矿产资源部进行，这样我们就不会依赖进口燃料和液化石油气。在2023年国家预算中，燃料补贴将降至360万亿印尼盾，虽然这个数字仍然很大，但减少幅度也很大，“萨蒂亚说。
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