雅加达 - 交通观察家Darmaningtyas透露，在印度尼西亚实施电动汽车生态系统的挑战之一是仍然使用肮脏能源的能源，即煤炭。
“63%的电力燃料仍然来自煤炭，这也使这种电动汽车（EV）不是完全清洁的环境，只是转移或延迟污染，考虑到煤炭也会产生废物，”Antara援引 Darmaningtyas的话说，8月14日星期日。
交通研究所（Instran）的负责人透露，如果电力原材料来自新能源和可再生能源（EBT），例如来自微水发电厂，他的政党将全力支持该国的电动汽车生态系统。
此外，据他介绍，电动汽车的当前价格也被认为相对较高，无法覆盖更广泛的社区。
“如果它在经济上有利可图，那么他们自然会转向电动汽车。然而，如果他们没有改变，这意味着他们没有吸引力或没有盈利，无论是作为电动汽车生产商的商业领域还是作为消费者，“他说。
同时，国家交通安全委员会（KNKT）也传达了电动汽车方面的一系列挑战，其中之一就是在电动汽车领域培养合格的人力资源（HR）。
KNKT主席Soerjanto Tjahjono透露，需要能够为预防事故和未来可能造成潜在危险的调查结果做出贡献的人力资源。
Soerjanto说：“我们必须始终为变化或动态做好准备，无论是法规，技术，材料还是新系统，目前仍在开发研究成果或影响安全性，可靠性，经济性和其他因素的新案例。
他解释了一些需要注意的潜在危险，例如可能是致命的高直流电压区域（600伏），由微动（摩擦），尖锐半径，老化和剥落引起的开裂或开裂（高压电缆绝缘子开裂）。
然后，由于车辆颤动，撞击或其他因素而发生短路，热带环境往往潮湿，炎热，多尘，从而可以干扰电子功能。
他强调，必须确保用于道路运输的基于电池的电动机动车辆满足安全，保障和健康方面的要求。
“只有经过培训的人员才能应对这种情况。应急响应团队必须在电动汽车运行时始终处于待命状态，以便始终进行评估，特别是关于危险，困难以及现有SOP的缓解和维修，“他说。
Soerjanto补充说，关于电动汽车清洁能源的实现，必须有人计算煤炭与重型设备开采发电时的总能量和碳，以便将其用作评估材料。
“这一切都必须计算和记录，我们报告了使用电动汽车后印度尼西亚的碳状况。这也是实施电动汽车的重要组成部分，“他说。
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