雅加达 - 来自Gadjah Mada大学（UGM）的经济学家Fahmy Radhi提议pertamina提高Pertalite的价格。但它也降低了Pertamax的价格，以缩小两种燃料之间的价格差距。
“通过提高Pertalite的价格并同时降低Pertamax的价格，最大价格差异为每升1，500印尼盾。据Antara报道，这一价格政策预计将鼓励Pertalite消费者自愿迁移到Pertamax，“Fahmy Radhi在8月13日星期六的一份声明中表示。
关于Pertamax的使用，还需要进行大规模的公共沟通，这更适合车辆发动机，也更经济。这种叙事将能够使人们的兴趣从消费Pertalite转移到Pertamax。
截至2022年7月，Pertamina报告称，Pertalite燃料油的消费量已达到1680万千升，相当于今年设定的2300万千升总配额的73.04%。高消耗量使得珍珠石配额只剩下620万千升。
如果限制珀耳石消费量的努力不成功，那么预计最迟在2022年10月底之前将打破补贴燃料配额。
这种情况给财政部长斯里·穆利亚尼（Sri Mulyani）带来了两难境地。如果增加Pertalite配额，将增加国家补贴预算负担，超过600万亿印尼盾。
然而，如果不增加Pertalite配额，它可能会引发各个加油站的燃料短缺，从而有可能引发社会动荡。
与此同时，能源和矿产资源部长阿里芬·塔里夫（Arifin Tasrif）到目前为止只能敦促富人不要使用补贴燃料。他推断，消费者是理性的生物，只要没有禁令，他们就有价格弹性，就会继续以更便宜的价格消耗燃料。
“Arifin忘记了三公斤级液化石油气罐是'只为穷人'写的，事实是，由于开放分销，超过60%的不贫穷消费者仍然消费甜瓜气，”Fahmy说。
Fahmy继续说，除了减少Pertalite和Pertamax之间的价格差距外，政府还必须立即颁布一项总统法规，强调Pertalite和Solar仅适用于摩托车和车辆，用于运输人员和货物运输，以防止补贴燃料配额被打破。
据他介绍，严格而直接的限制可以防止补贴燃料配额的突破。
Fahmy评估说，MyPertamina平台无法成功地限制补贴燃料的目标，甚至给无法获得燃料的消费者造成不准确和不公正。
“为了防止补贴燃料配额被打破，你不能只是抱怨和敦促。然而，它需要一个坚定而直接的政策，立即得到执行，“他总结道。
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