雅加达 - 来自Gadjah Mada大学(UGM)的经济学家Fahmy Radhi提议pertamina提高Pertalite的价格。但它也降低了Pertamax的价格,以缩小两种燃料之间的价格差距。

“通过提高Pertalite的价格并同时降低Pertamax的价格,最大价格差异为每升1,500印尼盾。据Antara报道,这一价格政策预计将鼓励Pertalite消费者自愿迁移到Pertamax,“Fahmy Radhi在8月13日星期六的一份声明中表示。

关于Pertamax的使用,还需要进行大规模的公共沟通,这更适合车辆发动机,也更经济。这种叙事将能够使人们的兴趣从消费Pertalite转移到Pertamax。

截至2022年7月,Pertamina报告称,Pertalite燃料油的消费量已达到1680万千升,相当于今年设定的2300万千升总配额的73.04%。高消耗量使得珍珠石配额只剩下620万千升。

如果限制珀耳石消费量的努力不成功,那么预计最迟在2022年10月底之前将打破补贴燃料配额。

这种情况给财政部长斯里·穆利亚尼(Sri Mulyani)带来了两难境地。如果增加Pertalite配额,将增加国家补贴预算负担,超过600万亿印尼盾。

然而,如果不增加Pertalite配额,它可能会引发各个加油站的燃料短缺,从而有可能引发社会动荡。

与此同时,能源和矿产资源部长阿里芬·塔里夫(Arifin Tasrif)到目前为止只能敦促富人不要使用补贴燃料。他推断,消费者是理性的生物,只要没有禁令,他们就有价格弹性,就会继续以更便宜的价格消耗燃料。

“Arifin忘记了三公斤级液化石油气罐是'只为穷人'写的,事实是,由于开放分销,超过60%的不贫穷消费者仍然消费甜瓜气,”Fahmy说。

Fahmy继续说,除了减少Pertalite和Pertamax之间的价格差距外,政府还必须立即颁布一项总统法规,强调Pertalite和Solar仅适用于摩托车和车辆,用于运输人员和货物运输,以防止补贴燃料配额被打破。

据他介绍,严格而直接的限制可以防止补贴燃料配额的突破。

Fahmy评估说,MyPertamina平台无法成功地限制补贴燃料的目标,甚至给无法获得燃料的消费者造成不准确和不公正。

“为了防止补贴燃料配额被打破,你不能只是抱怨和敦促。然而,它需要一个坚定而直接的政策,立即得到执行,“他总结道。


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