雅加达 - 红板航空公司PT Garuda Indonesia Tbk在整个2021年录得41.6亿美元的净亏损，约合62万亿印尼盾。
来自阿里斯塔印度尼西亚航空中心（AIAC）的航空观察员Arista Atmadjati建议鹰航管理层整理航线，以便公司可以盈利或盈利。
“鹰航正在国内已经很胖的国内市场工作，因为要用现有的飞机生存，他们必须善于选择，例如雅加达 - 三宝垄，雅加达 - 巴厘岛，雅加达 - 巨港，雅加达 - 棉兰，雅加达 - 巴厘巴板，雅加达 - 望加锡，雅加达 - 查亚普拉航线，”Arista表示，7月14日星期四在雅加达的Antara。
“我认为它集中在商业城市和贸易轮，包括雅加达 - 日惹，因为在日惹，有许多政府人员热衷于乘坐鹰航，”他补充说。
除了整理航线外，Arista，鹰航管理层还建议优化航空运输货运业务，因为印度尼西亚是一个群岛国家，拥有30个由Angkasa Pura I和Angkasa Pura II管理的机场。
据他介绍，如果波音的737-800 NG系列飞机能够转化为国货，将为鹰航提供额外的收入。
阿里斯塔表示，鹰航还可以优化包机业务，因为许多中国居民到印尼度假，尤其是民丹岛、万鸦老和巴厘岛。中国的包机市场在这三个城市都取得了成功。
不仅如此，鹰航还建议将区域办事处从四个精简到只有两个区域办事处，即印度尼西亚西部和东部地区，因为飞机仅为正常水平的40%。
“这曾经是鹰航在2000年及以下地区所做的，过去嘉鲁达的国内市场仍占60%，并成为市场领导者，”Arista说。
此外，他说，过去鹰航在阿姆斯特丹和沙特阿拉伯有地区代表，由大雅加达地区担任。
虽然存在时差，但这种情况并不是障碍，因为可以通过电子邮件，短信和其他各种平台进行通信。
根据Arista的说法，此举可能会从国内的四个减少到两个，阿姆斯特丹和沙特阿拉伯由雅加达持有，这已经是很多钱了。
此外，亚洲和澳大利亚区域办事处只能在新加坡缩减。
“所以现在它被分成了一半，日本和韩国是他们自己的。亚洲本身，问题在于亚洲不会飞很多。鹰航的亚洲代表处因为没有航班所以是的，只有吉隆坡，新加坡，中国，韩国，日本，已经做了一个。这很经济，因为代表性组织，特别是国外的代表性组织，都是使用美元支付的，“阿里斯塔说。
鹰航正式通过推迟其债务偿还义务（PKPU），使其在未来20年内进行债务重组。
Arista评估认为，成功通过PKPU将是鹰航改善公司业务和财务状况的动力。
“总董事和董事会必须敢于决定不受欢迎的事项。为什么？如果你不能在2022年盈利，至少要减轻太大的损失负担，“他总结道。
根据2021年财务报表，鹰航作为一个集团的营业收入为13.3亿美元，比2020年的营业收入下降10.43%。
营业收入由定期航空收入10.4亿美元、非定期航班8805万美元和其他收入2.07亿美元支撑。
此外，在过去一年中，嘉鲁达集团的运营费用也比2020年同期下降了21.03%，至26亿美元。
印尼鹰航总裁Irfan Setiaputra表示，2021年是大流行的高峰期，在整个大流行期间，印度尼西亚的阳性率最高。
这种情况直接影响了公众对飞行的信心水平，导致过去一年的客运量显着下降。
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