雅加达 - 国有企业部长（BUMN）Erick Thohir透露，目前北苏门答腊岛贝拉万港95%的货物没有直接运往目的地国家。但它必须通过新加坡和马来西亚的港口。
事实上，埃里克说，这种做法称为转运不仅是贝拉万港，苏门答腊岛的大多数港口都只是作为支线。这给印度尼西亚造成了重大的经济损失。马来西亚和新加坡的主导地位一直持续到今天。
根据他的记录，从2022年1月至5月，在Belawan卸载或装载的集装箱中约有51%前往或来自马来西亚。其余44%的人去了新加坡和泰国（5%）。
“我们国有企业部正试图使贝拉万成为一个直接停靠的出口港口，”埃里克在雅加达说，7月12日星期二援引的话说。
例如，一艘集装箱船从印度尼西亚到洛杉矶的直接呼叫巡航只需要23天。相比之下，对于转运，相同的路线需要31天，再加上20%到30%的额外价格。
根据埃里克的说法，Belawan的发展可以通过将大型集装箱船带到Belawan来开始。Erick评估说，这一步骤可以通过增加Belawan Port的容量和装卸设备来完成，以足以进行直接呼叫运输（直接运输到目的地国家）。
此外，埃里克说，集装箱装载量也必须增加。诀窍是让Belavan成为周围小港口的门户。
“散布在苏门答腊岛小港口的货物可以被带到贝拉万，然后联合运输到目的地国家，”他说。
PT Pelindo指出，在2021年在Belavan卸载的550，871个标准箱集装箱中，多达59%来自或前往马来西亚的港口。剩下的25%去了新加坡，另外16%去了泰国、台湾和其他几个国家。
根据中央统计局（BPS），北苏门答腊的出口迄今已扩展到30多个国家。按吨位计算，到2021年，该地区的出口主要针对中国（16%），印度（6.7%），日本（6.2%）和美国（4%）。马来西亚和新加坡作为北苏门答腊出口的最终目的地国的份额非常小（不到2%）。
“出口货物过境到其他国家，对经济非常不利。这种做法使印度尼西亚的出口竞争力下降，因为它们必须承担昂贵且耗时的物流成本。此外，印度尼西亚还必须损失大量外汇，“他说。
埃里克说，除了损害出口商之外，这种转运还使印度尼西亚损失了更多的外汇。集装箱船服务以外币（美元）支付。
印度尼西亚银行的数据指出，2021年印度尼西亚运输服务余额赤字为62.86亿美元，其中62.32亿美元（99%）是由海运成本赤字贡献的。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
