PUPR部在2022年提供8个PPP计划项目，它们是什么？

收费公路示意图。（照片：安塔拉）

雅加达 - 公共工程和公共住房部（PUPR）基础设施融资总干事Herry Trisaputra Zuna表示，目前有八个收费公路项目将于2022年进入政府和商业实体合作（PPP）计划。

Herry详细介绍了准备在2022年提供的八个收费公路项目，即巴淡岛 - 民丹岛大桥，全长14.74公里，投资价值14.12万亿印尼盾，帕廷班通道收费公路沿37.05公里，投资价值18.76万亿印尼盾，塞马南 - 巴拉拉哈收费公路沿线32.39公里，投资价值15.53万亿。

然后是冼都Selatan-Karawang Barat收费公路，投资价值15.38万亿印尼盾，茂物Serpong Via Parung收费公路，投资价值8.95万亿，Cikunir-Karawaci收费公路40公里，投资价值26万亿盾，Kediri-Tulungagung收费公路沿线44.51公里，投资价值10.48万亿印尼盾，Kamal-Teluknaga-Rajeg收费公路38.6公里，投资额为18印尼盾，76万亿。

他说，收费公路基础设施的存在在印度尼西亚国家的基础之一中起着重要作用，因为它可以支持商品和服务的分配。

因此，它可以继续成为保持积极经济增长的解决方案和基础之一，以便将一个地区与另一个地区联系起来。

Herry表示，2020-2024年战略计划目标对土地征用成本的需求包括2，513公里的收费公路和41个路段，其所需成本为96万亿印尼盾。

“有了这笔成本，我们有责任就如何与利益相关者找到潜在的合作达成共识，”Herry在6月26日星期日援引的话说。

收费公路上的PPP开发始于2004年之前，即PT Jasa Marga（BUMN）和私营企业通常承担的风险，

此外，在2004年至2012年期间，风险被转移到收费公路商业实体（BUMN和私营商业实体）。

在2012-2016年，风险由政府和私营企业实体分担，土地征用由政府负责，循环服务基金和土地上限基金，2015年至今政府通过PT Penjamin Infrastruktur Indonesia担保，基于2012年第2号法律，土地征用的确定性，通过LMAN支付的DTT和BUJT，通过应用收入现值（PVR）评估对收入预测的风险分担。

Herry解释说，未来的基础设施融资政策是继续在主要路段进行收费公路融资，改善投资环境并鼓励更可持续的融资计划，其中之一是通过资产回收计划。

BPJT Danang Parikesit负责人表示，在COVID-19大流行的情况下，公共工程和公共住房部继续刺激爪哇，苏门答腊和加里曼丹群岛的收费公路建设。

收费公路建设仍在继续，因为它是国家战略项目（PSN）的一部分。

这符合2018年关于2016年总统条例3关于加速PSN实施的第二修正案的2018年第56号总统条例（Perpres）。

“在我们共同经历的Covid-19大流行期间，它极大地影响了收费公路的运营，财务和技术绩效。交通量符合政府的政策，发布了行动限制。2021年，政府向受Covid 19影响的收费公路商业实体（BUJT）发布了刺激政策，“岘港说。

岘港补充说，随着时间的流逝，政府放松了行动限制，收费公路的交通量不时增加。

与政府支持的物流运输相比，继续鼓励物流流动，它导致稳定的交通量流动。

这是鼓励未来收费公路建设目标的资本。

直到2021年底，收费公路的长度达到2，457公里，然后直到2022年6月，收费公路的长度已经沿着2，500公里运行。

“随着一些路段收费公路长度的增加，有70%的容量比需要拓宽。例如，在今年的雅加达 - Cikampek收费公路上的开斋节上，随着拓宽的进行，希望它能够改善收费公路服务，“岘港说。

“关于收费公路的安全，预计2022年的事故因素可能会降至每公里1.09起事件（-32.7%），而2021年为每公里1.62起事件，事故死亡人数的减少目标是在2022年减少到每公里0.143人，与2021年相比，这一比例达到-6.53%，即每公里0.153人死亡，“他继续说道。

此外，岘港透露，对于2021年投资目标736.37万亿印尼盾（适用累积价格），目标是到2022年底可以增加970.85万亿印尼盾（适用累积价格）。

然后与外国直接投资（FDI）相关，到2021年为9.90万亿印尼盾，其金额在2020年保持不变，2022年的目标是达到20万亿印尼盾，国际融资也计划在2021年达到4.30万亿印尼盾，而2021年为3.89万亿印尼盾。