雅加达 - 前Merpati航空公司员工要求政府提供救助，为1，233人支付3180亿印尼盾的遣散费。尽管Merpati在2014年停止运营。
前梅尔帕蒂试点协会倡导小组律师大卫表示，国有企业部长埃里克·托希尔（Erick Thohir）将优先考虑遣散费，但如果参考破产法，这不是一个priotas的问题。
“现在我们想看看解决方案如何从国有企业部长（Erick Thohir）的声明中看出，他说他不想通过出售资产来取消员工的资格，”他告诉媒体工作人员，6月23日星期四。
根据大卫的说法，这位前梅尔帕蒂航空公司飞行员更喜欢救助基金，而不是等待梅尔帕蒂的资产被出售。
因为，如果你等待资产被出售，它将需要更长的时间，它可以达到5到6年。
“如果遵循破产法，我们不是优先事项，这意味着国家行使其权利，其权力首先受到控制，毕竟，资产再次由政府掌握，并将与其他航班协同，”他说。
此外，David说，当资产被出售时，那些将从资产出售中获得资金的人是持有抵押品的各方，如PT PPA，Bank Mandiri，Pertamina等等。
据他介绍，这与国有企业部长的要求形成鲜明对比，即不要忽视前默帕蒂航空公司的员工。
“这笔遣散费是他们自己的汗水，他们的汗水是他们的权利，不是真正的债务。因此，请遣散费的理念是，这是一种权利，而不是应收债款，不是公司行为，他们收集的是他们要求的是他们的权利，“他说。
此前，国有企业部长（BUMN）Erick Thohir表示，Pt Merpati Nusantara Airlines（Persero）或Merpati Airlines确实是一家目标关闭的公司。
这符合东爪哇泗水商事法院（PN）发布的破产决定。
“Merpati问Yadi先生（PT Perusahaan Pengelola Aset（Persero）或PPA的总裁）。从本质上讲，Merpati来自七家目标被关闭的公司，其中一家是Merpati，“他在5月7日星期二在雅加达Senayan议会大厦与第六委员会举行工作会议后表示。
埃里克说，PT Danareksa（Persero）和PPA负责修复那些不够好的公司进行清算。此外，许多项目已经很久没有投入使用。
“不要让我们去找口袋里的工人。最好解决它。当然，我们仍然使用的资产，我们协同效应。例如，Merpati有维护，它可以与Garuda或Pelita Air协同，我们可以做到，“他说。
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