雅加达 - 印尼鹰航总裁Irfan Setiaputra承认，在竞争对手发布新航空公司和航线的扩张性中，他没有考虑市场份额或市场份额。Irfan说，原因是鹰航更喜欢关注盈利能力。
根据交通部的数据，自2019年以来，印尼鹰航和Batik Air的全方位服务乘客数量有所下降。2020年，下降幅度更大，以前是全方位服务市场领导者的鹰航不得不辞职，由Batik Air取代。这种收缩一直持续到去年，导致鹰航进一步落后。
“COVID-19大流行教会了我们很多东西，其中之一就是我们想要关注的地方。我们认为我们应该关注盈利能力，而不是市场份额。当然，我们不时希望，我们当然会照顾这个市场份额，“他在6月8日星期三在印尼鹰航办事处见面时告诉VOI。
此外，Irfan还表示，它在该国的航空业中拥有自己的游戏区域。这就是鹰航与其他航空公司的区别。鹰航还保持机票票价，而不必与其他航空公司竞争廉价机票。
“所以你必须知道，鹰航确实是与我们的竞争对手不同的运动场。因此，不要指望鹰航会适应其产品或服务或价格，然后在我们的竞争环境降低的水平上竞争，“他解释说。
“但是，如果我们谈论市场份额，我们谈论的是集团，包括在这种情况下的Citilink。所以等着瞧吧，“他继续说道。
如前所述，COVID-19大流行并没有削弱印尼鹰航与狮航集团之间的竞争。尽管航空业在2020年受到大流行的打击，但这些航空公司之间的竞争仍然很高。
根据交通部（Kemenhub）的数据，狮子集团在2020年的国内航线领域取得了成功，超过了印尼鹰航。Rusdi Kirana指挥下的航空公司从市场份额和已经服务的乘客数量来看，业绩更好。
众所周知，2020年3月2日进入该国的COVID-19大流行使政府关闭了外国公民入境的机会（WNA）。因此，航空业只为国内航线服务。
累计而言，狮航集团由三家航空公司组成，即狮航、蜡染航空和翼航，成功运送了多达2148万名乘客，市场份额高达60.6%。
然而，如果你看一下年度基差（同比/同比），成就骤降至46.2%。即便如此，这个数字还不错。这是因为这一成就表明，狮子集团在大流行期间成功地说服了大多数航空货运乘客使用他们的服务。
与此同时，印尼鹰航和Citilink Indonesia仅运送了1004万乘客，市场份额为28.3%。与2019年实现的34.5%相比，它们的市场份额实际上有所下降。
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