雅加达 - 交通部通过陆路运输总局确认，没有关于车辆或卡车超标（ODOL）规则的法律。该声明是为了回应对ODOL卡车执法政策的抗议，该政策是由印度尼西亚Rukun司机支柱委员会成员的卡车司机执行的。
众所周知，2022年2月22日，作为seguyup Rukun Driver Indonesia成员的卡车司机前段时间抗议了ODOL卡车执法政策。他们认为该政策并不关心卡车司机的命运，他们因运输货物的高运营成本而窒息。
陆路运输总干事Budi Setiyadi表示，卡车司机仍然不知道ODOL本身的定义。因此，这也是许多司机抗议ODOL规则的原因。
此外，Budi强调，没有关于ODOL规则的法律，正如卡车司机在他们前段时间进行的抗议活动中所说的那样。
"正如司机所说，没有ODOL法律。我们只是在加强现有的法规，关于物流车辆规则，关于货物及其尺寸，"他在2月24日星期四的虚拟新闻发布会上说。
Budi解释说，有关法规是2009年关于交通和道路运输（LLAJ）的第22号法律。如果可以对违反ODOL卡车的行为实施严格制裁，例如过境，则货物转移，直到违规者的车辆不允许继续行驶。
此外，Budi表示已与卡车司机协会就他们的抗议活动举行了一次会议。作为后续行动，交通部与kakor lalu polri举行了一次会议，讨论ODOL车辆处理的变化。
"如果昨天我们做了很多硬实力，我们同意只有低功率，降温和软实力，我们的出席行动是与karoseri协会，运营商，印度尼西亚各地的经销商和司机协会进行社交和沟通活动，"他解释说。
在此场合，Budi Setiadi解释说，自2021年以来一直计划对ODOL卡车问题进行监管。但是，社交时间最终要到2023年才能添加。
因此，博迪继续说，到2023年，陆路运输总局将与Kor lalu Polri，Jasa Marga和BUJT一起加强对ODOL卡车的监管，从而实现2023年规范ODOL的目标。
布迪表示，他乐观地认为，即使场上对违规行为的处理不如执行的相同价值那么强大，零ODOL的目标仍将实现。
"希望通过这条道路，我们仍然可以达到这个目标。到目前为止，许多人还来自驾驶员协会或运营商，他们凭借自己的意识采取措施使超过尺寸的车辆正常化，"他解释说。
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