雅加达 - PT Kereta Cepat Indonesia-China（KCIC）已确认，雅加达 - 万隆高速铁路项目的隧道2号隧道的建设受到粘土条件的干扰，涉及专家。
他们说，隧道现场土壤结构的处理涉及来自中国和万隆理工学院（ITB）的专家，以克服这些地理障碍。
"来自中国和ITB的专家将最大限度地向建筑点的所有高速列车工人传授知识，"KCIC总裁Dwiyana Slamet Riyadi在1月14日星期五援引Antara的话说。
此前，位于西爪哇省Purwakarta的2号隧道的建设成为具有高挑战的施工点之一，因为它位于粘土页岩中。
这种类型的土壤具有在挖掘过程中暴露时容易风化的特性，因此它有可能引起路堤结构和其上方道路的运动。
"2号隧道确实是最困难的点之一。它位于粘土页岩区域，其土壤特征在挖掘过程中暴露时容易风化。出于这个原因，在这个过程中需要谨慎，不能匆忙完成，"Dwiyana说。
此外，Dwiyana解释说，经验丰富的专家被请来帮助隧道的表面，因为他们非常熟悉用于几个高铁隧道项目的注浆方法。
"我们承认，位于粘土页岩地区的隧道2需要特殊处理。由于使用灌浆方法的工作，我们聚集了掌握灌浆的隧道专家，以帮助加强隧道表面，"他说。
由于这种合作，他确保可以克服这些地理挑战，因为工作流程正在逐步改进，工作可以达到每天1.2米到3米。
Dwiyana继续说道："我们正在尽最大努力，使2号隧道的建设顺利进行，质量好，安全，可以按照计划目标完成。
截至2021年12月，这条1.052米长的隧道的建设已达到67%。在剩余的工作中，隧道专家参与的知识转移预计将有助于加速施工，总计已达到79%。
Dwiyana说："随着专家参与的知识转移，希望它可以帮助加速该项目与高速列车建设标准的发展。
据他介绍，在高铁项目的工作和印度尼西亚未来建筑发展的进展中，非常需要专家之间的知识交流。
Dwiyana说："对我们来说，雅加达 - 万隆高速铁路项目必须尽可能地利用，以鼓励印度尼西亚建筑和铁路部门的进步。
位于Purwakarta摄政区Jatiluhur的Bunder村的2号隧道项目也已于1月12日星期三由海事和投资协调部长Luhut Binsar Panjaitan审查。
这次，卢胡特表示，根据专家的解释，粘土的状况问题可以得到解决。甚至隧道的完工也计划在2022年4月完工。
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