雅加达 - 印度尼西亚众议院第六委员会（DPR RI）已要求政府，特别是能源和矿产资源部以及Pertamina取消逐步淘汰优质和永久燃料油（BBM）的计划。当大多数人的经济状况仍然因大流行而下滑时，这项政策被认为是不合适的。
来自PKS派系的第六委员会DPR RI成员Amin Ak评估说，如果废除是为了转移环保燃料，Pertamina可以根据Euro4标准的理想燃料阈值将其辛烷值从90增加到91。因此，价格仍然低于Pertamax类型的价格，因此对于中下层阶级来说，它更实惠。
"但实际上，问题的根源不仅仅是燃料的类型。如果您想减少空气污染，请改善公共交通，使其舒适和安全。因此，私家车的使用将大大减少，"阿明在12月30日星期四告诉记者。
此外，Amin透露，根据按类型划分的燃料消耗比例，目前的溢价消耗并不多，并且确实被某些只能负担得起廉价燃料的人群所使用。如摩托车出租车司机、城市交通司机、正在恢复业务的微尺度企业集团等。
"即使存在下层群体以外的消费者滥用使用，那么必须做的就是严格的监管和监督。没有完全根除，因为社区仍然需要可用性，"PKS党政治家说。
毕竟，阿明说，到目前为止，优质汽油的消费水平并不大。他解释说，根据Pertamina在2020年的数据，全国平均消费量仅为每天23.9千升。对于珍珠岩的类型也是如此。
阿明还要求政府证明，争取舒适公共交通的运动和使用声称更环保的电动汽车确实是严肃的，而不是口头服务。此外，据他介绍，政府还必须创造一种氛围，让人们转向使用电动汽车，包括两轮和四轮。
"如果你想减少环境污染，它应该解决问题的根源，而不是拼凑的政策，"他强调。
阿明补充说，政府提供与工业和办公区相连的充足公共交通服务也很重要。这是为了鼓励人们成群结队地使用公共交通工具。
阿明说，高空气污染不仅仅是由运输部门造成的。然而，目前的工业和发电部门还远非环保。
"从技术上讲，目前有可用的生物质发电厂利用生物质废物。渐渐地，煤电蒸汽发电厂（PLTU）必须利用共燃技术，利用环保和低成本的生物质，"他总结道。
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