雅加达 - 前印尼鹰航专员Peter F Gontha公开了印尼鹰航国家航空公司面临的问题。他透露，Garuda欠机票销售平台Traveloka数千亿美元。
彼得解释说，使用的债务计划是让Garuda通过Traveloka出售门票。然后，Traveloka将收取门票销售作为印尼鹰航债务的一种支付方式。
"所以门票已经展示出来了，所以将来如果门票是通过Traveloka支付的，这笔钱将不会用于Garuda，用于Traveloka，而不是Rp10-Rp200亿，数千亿。但也许它已经得到解决，"他在12月2日星期四引用的DPR大楼的讨论中说。
此外，彼得说，这一步骤是由鹰航管理层采取的，因为这家国家航空公司遇到了财务困难。彼得承认他反对贷款。
"所以一直以来，Garuda都没有钱。在过去的几个月里，我真的反对他们从Traveloka借钱，"他说。
供您参考，印尼鹰航目前正经历着非常困难的财务状况。最初，由于前任管理层管理不善，该公司的财务状况不稳定，这表明他们正在对飞机租赁进行加价。
国有企业部长埃里克·托希尔（Erick Thohir）自2019年初担任部长以来，已开始清理印尼鹰航的内部。这是在布朗普顿 - 哈雷走私丑闻被揭露之后完成的。但不幸的是，该公司的内部清洁未能克服鹰航的慢性病。
即使是现在，Garuda的病情也越来越危急。这是因为COVID-19大流行加剧了这种情况，这抑制了公司的收入。
自2020年以来，鹰航的恢复工作已开始合并。然而，鹰航的财务状况并没有改善。即使是现在，Garuda的债务价值为970万美元或相当于138.5万亿盾（假设美元汇率为14，200印尼盾）。
根据印尼鹰航11月9日在RDP与DPR第六委员会的RDP上的演讲数据，印尼鹰航拥有970万美元或138.5万亿盾的债务，资产仅为690万美元或98.3万亿卢比。
与此同时，印尼鹰航的股本也录得负280万美元或40.2万亿印尼盾，每月新增负资产达到1亿至1.5亿美元或相当于1.3万亿盾至2万亿盾。
Garuda债务的最大组成部分是出租人的债务，占66%或63.51亿美元。如果转换为印尼盾，对出租人的债务将达到90.2万亿盾。然后，第二大债务的构成是银行，为9.67亿美元或相当于13.8万亿盾。该百分比达到总债务的10%。
然后，OWK，Sukuk，KIK EBA达到6.3亿美元或相当于9万亿印尼盾。这一数额相当于Garuda债务构成的10%。然后，国有企业供应商的债务为5.95亿美元，相当于8.4万亿盾，占总债务的6%。
然后，私人供应商债务的价值为3.17亿美元或4.5万亿盾。这一比例达到Garuda债务部分的3%。此外，其他负债达7.51亿美元或10.7万亿盾，占总债务的8%。
因此，BUMN II副部长Kartika Wirjoatmodjo直言不讳地表示，印尼鹰航在技术上已经破产。事实上，PT Garuda Indonesia（Persero）Tbk的股权余额已经超过了PT Asuransi Jiwasraya（Persero）。他说，鹰航的负资产为28亿美元或相当于40万亿印尼盾。
供您参考，截至2020年12月，PT Asuransi Jiwasraya（Persero）的负资产达到38.4万亿盾。与此同时，截至2021年9月，印尼鹰航处于28亿美元或40万亿盾的负值状态。
Kartika表示，印尼鹰航资产负债表水平的下降也是由于该公司在2020-2021年制定的财务会计准则（PSAK）73报表导致股本下降的影响加深。
"在银行业的这种条件下，它在技术上已经破产，但不是法律上的破产，这就是我们目前试图摆脱这一立场的原因，"他在11月9日星期二与DPR第六委员会的会议上说。
此外，Kartika说，破产的承担是因为在实践中，印尼鹰航的一些义务尚未得到偿还。事实上，自2020年以来，员工的工资已经下调。至于公司官员的工资，有些人被扣留了。
"因此，我们必须共同理解，Garuda的情况实际上在技术上已经破产。因为没有支付长期义务，包括全球伊斯兰债券，包括himbara等，"他说。
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