雅加达 - PT PLN（Persero）希望电动汽车获得额外的激励措施，并希望政府扩大绿色廉价汽车计划或LCGC的法规，成为低碳汽车或LCEV。
"我认为未来的LCGC计划将更适合电动汽车。此外，印度尼西亚已经有能力在国内生产汽车电池，"PLN的商业和客户管理总监Bob Saril在11月22日星期一援引Antara的话说。
鲍勃举了一个例子，一家中国汽车制造商目前正在生产价格在6000万盾的廉价电动汽车。
据他介绍，该国规格与LCGC相当的电动汽车价格仍然较贵，因此有必要扩大法规并提供激励措施，以鼓励印度尼西亚电动汽车生态系统到2060年实现碳中和目标。
关于目前印尼环保汽车的选择，Bob认为，基于电池的电动汽车或KBLBB优于插电式混合动力电动汽车或PHEV。
与零排放的KBLBB不同，混合动力汽车仍然会产生排放，因为电力是使用内燃机或ICE产生的。
此外，如果客户直接使用电动汽车，电动汽车的效率将会感受到。由于维护成本低，电动汽车系统很简单。
"与ICE不同，组件也更少，ICE相当多，因此从长远来看，维护更经济，"Bob说。
前段时间，PLN对电动汽车的能耗进行了试验，结果证明电动汽车的燃料消耗比传统汽车更有效。
测试表明，一千瓦时（kWh）的电力可以推动电动汽车行驶10公里。这个数字与传统汽车一升汽油的消耗量相同。
"节省的钱在哪里？假设使用一升Pertamax大约是9，000盾，一千瓦时的低压电大约是1，444盾，这意味着你可以节省多达六倍，非常高效，"鲍勃解释说。
他进一步承认，使用电动汽车将增加房屋的电费。但是，与每月燃料油的支出成本相比，当然会有很大不同。
"我们有一个折扣计划，从晚上10点到凌晨5点为电动汽车充电。我们还为电动汽车车主提供额外的动力计划，提供从最高450万印尼盾到仅15万印尼盾的额外折扣，"他说。
工业部长Agus Gumiwang Kartasasmita确保政府准备好进入电动汽车时代。汽车行业的发展路线图适应了减少碳排放的努力。
政府已经发布了两项工业部长法规。首先，工业部长关于电动汽车技术规范，路线图和国内组件水平或TKDN计算的2020年第27号法规。
此外，工业部长2020年第28号条例，关于完全分解和不完全分解状态下的电池基电动汽车，作为印度尼西亚电动汽车工业化发展阶段的一部分。
"到2030年，国内产业的目标是生产60万辆电动汽车和电动公交车。有了这个数字，希望燃料消耗可以减少300万桶，减少140万吨二氧化碳排放，"阿古斯部长解释说。
该目标旨在支持印度尼西亚履行到2030年将温室气体排放量减少29%的承诺。
为了实现这一目标，政府发布了第73/2019号政府法规（PP）Jo PP 74/2021，根据燃料消耗和二氧化碳排放水平修订了机动车辆的PPnBM关税规则。
"当然，PPnBM激励措施只给予国产汽车，这些汽车符合深化制造或TKDN的要求，以吸引对汽车装配部门，零部件行业和配套基础设施的投资，"Agus总结道。
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