雅加达——国有企业部长埃里克·托希尔对费萨尔·巴斯里的经济声明作出了回应，该声明指出，雅加达-万隆高速列车项目要到世界末日才会恢复投资。埃里克认为这个假设没有错。据他介绍，该项目短期内不会获得投资回报。
此外，埃里克说，基础设施投资确实是长期的。他说，KCJB项目的好处将不是现在，而是在未来30至40年。
然而，一个国家需要发展基础设施，这将有利于其公民未来的交通。
"是的，基础设施项目确实（好处）很长。在11月15日星期一引用的Kick Andy秀上，他说："我们直到死才感觉到，也许那些享受我们子孙后代的人。
埃里克承认，他没有责怪费萨尔·巴斯里的观点。但是，在项目中，必须考虑供求关系。正因为如此，他说他不想争辩。
"我不是说观察者错了。但必须有供求关系。我不想辩论，因为我不是经济学家。"他解释道。
据埃里克说，看到高速列车的问题不能只从一个侧面看到。他说，从各种角度看待高速列车的好处，必须从一个完整的交通生态系统的角度看待。
此外，Erick举了一个例子，说明一个国家成功地成为一个拥有基础设施支持的发达国家，即韩国。据他称，自20世纪60年代以来，韩国把所有国家预算都用于基础设施建设。事实上，当时这个国家在战后仍然很穷。
埃里克·托希尔说，这一步骤是使韩国现在成为发达国家的因素之一。
"嗯，我们也必须从同样的角度看待这个问题。他说，这种背景是长期的。
此前，印尼大学（UI）高级经济学家费萨尔·巴斯里批评了政府建设的一些交通基础设施项目。这些项目包括机场、港口和高速列车。
费萨尔说，基础设施项目被认为是多余的，因为它们不会盈利，但投资非常大。因此，他认为，目前的政府是非常浪费的，它甚至可能导致国家破产。
"该项目的建造并非随机的，原本是商业运营的快速列车项目将很快被注入国家预算。Kertajati会更好地作为一个牛棚，Kuala Tanjung港口建在贝拉万附近，帕伦邦LRT，只是一些事情，我不得不说，所以，在我看来，结论是，最高领导层犯了一个错误"，他说，在虚拟讨论，星期三，10月13日。
此外，费萨尔还提到，不久将有人将为该项目提供资金。
他说："很快人们将支付快速列车的费用，单程费用可能为40万卢比，估计到世界末日为止，投资将没有回报。
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