雅加达 - 国有企业部（BUMN）预计，印尼Tbk公司（GIAA）的业绩将在2023年恢复。然而，只要没有COVID-19大流行的第三波。
国企二部副部长维尔乔特莫乔解释说，他希望不会出现第三波浪潮和社区流动的收紧，因此国有航空公司的收入将在2022年开始逐步恢复到每月1.2亿美元，2023年将恢复到2亿美元。
他在11月11日星期四与VI DPR/RI委员会举行的联席会议上表示："如果疫情逐渐好转，旅游业开始上升，到2023年，我们将实现初始收入。
此前，众所周知，Tiko解释了使鹰航目前状况变得存在的一些原因，除了过去的腐败问题之外，别无他物。然后COVID-19大流行使这家全服务航空公司达到最低点，月收入只有2000万美元。
事实上，印尼鹰航每月需要1.3亿至1.5亿美元的运营成本。因此，Garuda的债务堆积如山，其中最大的部分是向32个出租人支付飞机租赁义务。据报道，截至11月，Garuda的债务已增至98亿美元，即近140万亿卢比。
这家国家航空公司也正在进行各种重组方案，以减少债务数额。Tiko 的目标是在 2022 年第二季度成功完成重组过程。如果这些选择获得回报，Garuda 每月可将运营成本降低到 8000 万美元。
"而鹰航12月的收入为 7000 万美元。因此，希望在2022年5月和6月，鹰航能够到达突破点，并开始积极成长，"Tiko说。
印尼鹰航总裁伊尔凡·塞蒂亚普特拉说，公司选择在法院内与出租人谈判解决问题，谈判花了270天时间才完成重组。
他说，法庭内的和解将是最好的，因为各方将坐下来考虑达成协议。伊尔凡说，公司已经向出租人提交了重组建议书。在提案中，鹰航提供了三项拖欠解决办法。
首先，鹰航要求减息或减轻债务负担。其次，在一年或两年的回收期内，或在行动尚不正常时，Garuda 将使用付费使用计划支付飞机租赁费用。
这意味着，鹰航将只支付租金，如果飞机使用的基础上，其运行时间。第三，如果两年后大流行结束，它将根据市场价格恢复租金。
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