雅加达-万隆高街高铁发展:其命运黯淡?
插图。(照片:医生。KCIC)

雅加达-万隆高铁项目的一些问题重新成为公众关注的焦点。从发展预算的膨胀开始,到以后这种大众运输模式的商业前景。这趟快车的建设真的会很凄凉吗?

雅加达-万隆高速列车(KCJB)项目的成本超支或超支成为争论。康帕斯援引PT维贾亚·卡里亚(佩尔塞罗)Tbk Ade Wahyu的财务和风险管理总监的话说,超额成本的数额仍处于计算阶段。

即便如此,KCJB项目的超额成本已被广泛报道。估计为17亿美元至21亿美元,相当于24.23万亿卢比-29.93万亿卢比。

9月初,PT KAI(佩尔塞罗)财务和风险管理主任萨卢斯拉·维贾亚在众议院第六委员会的听证会上传达了这一点。Salusra报告了这个大型项目的成本膨胀,因为印尼没有存入价值4.3万亿卢比的初始资本。事实上,自2020年12月起,资本金应该已经支付。

为此,KAI 将押金延迟至 2021 年 5 月。然而,到目前为止,高速铁路承包商财团(HSRCC)还没有明确说明。只是萨卢斯拉没有解释没有提供初始存款的原因。

交通观察家乔科·塞蒂约瓦诺说,要明确这个问题,首先进行审计是有好处的。"最好先审核一下,"他告诉VOI。

CNNIndonesia援引KAI总裁迪迪克·哈坦蒂约的话说,膨胀项目的成本将给国家财政带来负担,这算不了什么。此外,据他称,印尼和中国之间的沟通并不顺利,因为项目负责人维贾亚·卡里亚不是一家铁路公司,而是一家建筑公司。

插图。(照片:医生。之间)

从一开始就有麻烦

PKS派系众议院第五委员会成员苏里亚迪·贾亚·普尔纳马从一开始就评估了预计会有问题的快速列车项目。例如,从项目实施者从日本转向中国。我认为这是一个匆忙做出的决定。

此外,苏里亚迪还质疑中国进行可行性研究的速度有多快。尽管这项研究的制作需要长时间的调查研究。因此,有人怀疑以前出过问题。

"因此,即使它更便宜,它似乎缺乏细节。同样,Amdal的制造似乎也非常仓促(时间比平时快),因为Jokowi似乎渴望使这个快速列车项目成为杰作,"苏里亚迪说。

因此,由于它似乎匆忙,根据苏里亚迪,它导致缺乏良好的快速列车规划。当然,与肿胀有关,人们已经预测到,从一开始,FPKS 就担心该国财政将承受负担。

事实上,苏里亚迪解释说,总统颁布了2015年第107号总统令,其中第4条第2款规定,执行项目分配不使用国家预算的资金,也没有得到政府的保证。但是,《暂行条例》仍然不能删除2003年第19号法关于国有企业的规定,这也是《条例》颁布的基础。

插图。(伊尔凡·梅迪安托/沃伊)

因此,政府的任务分配必须同时根据商业或商业计算提供融资(补偿)。至于Perum,其宗旨是为公众利益提供商品和服务,在实施时必须注意公司健康管理的原则,"Dpr Ri FPKS的副部长说。

因此,根据该规定,政府无法逃避帮助国有企业融资的义务。"由于负责管理雅加达-万隆高速铁路项目,可能会遭受损失。

快速列车的前景

另一个备受关注的问题是KCJB自身业务前景的有效性。因为有些方面很抱歉,为什么这种交通方式没有经过万隆市中心。

事实上,根据交通观察家乔科·塞蒂约瓦尔诺的说法,在任何国家,快速列车通常都会开往市中心。但不同于 Kcjb, 它反而从边缘移动到边缘。

"世界上任何地方的快速列车通常从市中心移动到市中心。但我不知道是谁策划的,从场边到边路,"乔科在联系时说。

苏吉亚普拉纳塔天主教大学土木工程讲师解释说,如果快速列车从市中心开往市中心,它将比其他交通更具竞争力。"大多数后来,它需要首先测试什么样的爱好者使用汽车。

据报道,乘坐这列快速列车,从雅加达到万隆的时间只有46分钟左右。这比乘坐普通火车快好几倍,大约需要三个小时。

但最后一站没有到达特加卢尔,只到达帕达拉朗站,西万隆独自成为不幸的事情之一。"但不幸的是,不得不乘坐另一班班车去市中心,"乔科说。

*阅读更多有关运输的信息或阅读拉姆丹·费弗里安·阿里芬的其他有趣的作品。

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